Suzuki DL 650 V-STROM 2011 — Ficha técnica

¿Por qué la Suzuki DL 650 V-Strom sigue siendo, año tras año, una de las máquinas más recomendadas en el mercado de segunda mano? La respuesta se resume en una palabra: polivalencia. Esta añada 2011 de la V-Strom 650 retoma una receta probada desde 2004, la de un trail de carretera accesible, resistente y lo suficientemente ágil como para no aburrir nunca a su piloto. Bajo el pico de pato característico de la familia Suzuki V-Strom, encontramos el bicilíndrico en L a 90° de 645 cc, derivado directamente de la mítica SV 650. Aquí, la distribución ha sido retrabajada, la caja de aire ampliada y las masas en rotación incrementadas. Resultado: 67 CV a 8 800 rpm y, sobre todo, un par de 63,7 Nm disponible desde las 6 400 rpm. El carácter rabioso de la SV desaparece en favor de una suavidad aprovechable en cualquier situación, desde la rotonda de un pueblo hasta el encadenamiento de puertos alpinos.

En el asiento, la DL 650 transmite confianza de inmediato. La altura de asiento de 820 mm, inferior a la de la versión 1000, permite a las estaturas medias apoyar los pies completamente sin contorsiones. Los 217 kg en orden de marcha se olvidan desde los primeros metros. El chasis de doble viga en aluminio, heredado de la hermana mayor, ofrece un comportamiento sano y preciso. El equipamiento neumático en 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás proporciona un buen compromiso entre estabilidad en autopista y manejabilidad en carreteras secundarias. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador disponen cada uno de 150 mm de recorrido. Es correcto para asfalto deteriorado, algo justo si sueñas con pistas africanas. Las suspensiones priorizan la rigidez sobre la absorción, lo que encantará al piloto dinámico pero sacudirá las lumbares en las carreteras comarcales bacheadas.

La frenada, a cargo de dos discos de 310 mm delante y un disco de 260 mm detrás, cumple su cometido sin alardes. Sin mordida brusca, sin sensación esponjosa tampoco. Se dosifica, se frena, se vuelve a arrancar. En un trail pensado para devorar kilómetros, es exactamente lo que se necesita. La caja de 6 velocidades se muestra suave y precisa, perfectamente acorde con el carácter fluido del twin. En conducción enlazada por las curvas de montaña, el motor retoma sin rechistar en cuarta y tracciona con convicción. Esta facilidad mecánica es la firma de la Suzuki DL 650 V-Strom desde sus inicios en 2004, y la añada 2011 no es una excepción a la regla.

Frente a la competencia, la V-Strom 650 se posiciona como una alternativa más deportiva que la Honda Transalp, con una quincena de caballos adicionales y un temperamento más juguetón. Su depósito de 22 litros le confiere una autonomía digna de una GT, ideal para las largas etapas sin parada. La cúpula regulable protege correctamente el torso, aunque el ajuste requiere algo de herramienta. Se echa en falta la ausencia de paramanos, presentes en la versión 1000, que habrían sido bienvenidos para afrontar el frío matinal o los caminos bordeados de vegetación. Para quienes buscan un equipamiento más completo, la variante Suzuki DL 650 V-Strom XT, ofrecida en añadas más recientes como 2020, 2021 o 2022, añade llantas de radios y algunas protecciones adicionales. El precio en nuevo de la Suzuki DL 650 V-Strom ha ido subiendo con las generaciones, pero esta añada 2011, con un precio de salida de 6 999 euros, representa hoy una ganga en el mercado de ocasión. El mercado está repleto de modelos bien mantenidos, desde las primeras añadas 2005 y 2007 hasta las versiones 2012 y posteriores, a menudo equipados con accesorios Suzuki DL 650 V-Strom como un caballete central o maletas laterales.

La DL 650 no busca impresionar. No ruge, no deslumbra. Rueda, aguanta, lleva a su piloto lejos y durante mucho tiempo sin cansarlo jamás. Es una moto de motero, no una moto de escaparate. Tanto para el viajero ocasional como para el rutero habitual, sigue siendo una de las mejores relaciones placer-precio del segmento trail.