Suzuki DL 650 V-STROM 2016 — Ficha técnica

¿Se puede aún sorprender con una moto que se niega obstinadamente a reinventarse? La Suzuki DL 650 V-Strom, añada 2016, plantea la pregunta con una franqueza desarmante. Desde sus inicios a mediados de los años 2000, este trail de cilindrada media ha labrado su camino sin desviarse jamás de su filosofía: ser útil, fiable, accesible. Sin golpes de efecto, sin revolución estética. Mientras BMW afilaba su F 800 GS y Triumph potenciaba su Tiger 800 XC, Hamamatsu se limitaba a pulir su trabajo. El resultado es una máquina que no hace soñar en un póster, pero que presta servicios impecables en carretera.

Bajo la cúpula rediseñada con líneas suavizadas, encontramos el bicilíndrico en L a 90° de 645 cm3, un bloque que forjó su leyenda en las entrañas de la SV 650. Con una compresión de 11.5:1, alimentado por levas de perfil retrabajado, entrega 69 caballos a 8800 rpm y 58,8 Nm de par motor desde las 6400 vueltas. Nada espectacular sobre el papel, pero la potencia es aprovechable en cualquier situación, desde la rotonda mañanera hasta el encadenamiento de puertos alpinos. La caja de seis velocidades engrana con precisión, el embrague gana en suavidad gracias a un mecanismo revisado. Suzuki anuncia también un consumo reducido en un 10 %, lo que, unido al depósito de 20 litros, promete autonomías confortables para el viajero de largo recorrido.

En cuanto al chasis, el bastidor de doble viga de aluminio aloja una horquilla telehidráulica de 43 mm y un monoamortiguador, ambos con 150 mm de recorrido. Suficiente para absorber las imperfecciones del asfalto, algo justo si apuntas a las pistas. Los frenos, dos discos de 310 mm delante mordidos por pinzas de dos pistones y un disco de 260 mm detrás, cumplen su cometido sin alardes. El ABS de serie, aligerado a la mitad respecto a la generación anterior, tranquiliza a los menos experimentados. Con sus 214 kg en orden de marcha y su asiento encaramado a 835 mm, la Suzuki DL 650 V-Strom exige un mínimo de aplomo en parado, pero se hace olvidar desde los primeros metros. El depósito afinado a la altura de las rodillas facilita el contacto y el control en maniobras lentas.

La versión XT de la Suzuki DL 650 V-Strom lleva el cursor aventurero un paso más allá con sus protecciones, su cubrecárter y sus maletas. Para quien busca un trail equipado sin reventar el presupuesto, es un argumento de peso frente a competidoras a menudo facturadas mucho más caras. El precio de la Suzuki DL 650 V-Strom nueva se sitúa en 7999 euros, una tarifa que deja margen para los accesorios, caballete central o equipaje adicional. En el mercado de segunda mano, las añadas 2004, 2005, 2007 o 2012 se encuentran a precios muy razonables, prueba de una producción abundante y de una fiabilidad que no asusta a nadie. Las versiones 2020, 2021 y 2022 de la Suzuki DL 650 V-Strom han modernizado desde entonces el conjunto con una instrumentación más completa, pero esta versión 2016 sigue siendo un valor seguro.

El reproche principal cabe en una palabra: timidez. Suzuki juega la carta de la razón cuando el mercado reclama carácter. Ni horquilla invertida, ni neumáticos agresivos, ni cuadro de instrumentos a color. La V-Strom 650 se dirige a los moteros pragmáticos, a quienes quieren rodar en lugar de presumir. Viajeros con presupuesto ajustado, conductores en busca de una polivalente para el día a día y las escapadas de fin de semana, permiso A2 con limitación compatible: el público objetivo es amplio. Esa es precisamente su fortaleza. No promete nada que no pueda cumplir, y lo cumple durante cientos de miles de kilómetros.