Suzuki DL 650 V-STROM 2009 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante a declinar su gran trail en versión de media cilindrada? La respuesta se resume en dos palabras: accesibilidad y polivalencia. Con la Suzuki DL 650 V-Strom del año 2009, Hamamatsu rebuscó en su catálogo la mejor receta posible. El bicilíndrico en L a 90° de 645 cc no es otro que una evolución del bloque que forjó la reputación de la SV 650. Solo que aquí, los árboles de levas fueron retrabajados, la caja de aire agrandada y las masas móviles aumentadas para reforzar la curva de par en los regímenes intermedios. Resultado: 67 CV a 8 800 rpm y, sobre todo, 63,7 Nm disponibles desde las 6 400 rpm. No es una máquina de guerra sobre el papel, pero en uso real, este twin demuestra una flexibilidad formidable. Se enlazan las curvas de montaña en tercera o cuarta sin sentir nunca al motor sufrir, y la transmisión por cadena a través de la caja de seis velocidades acompaña cada relanzamiento con una fluidez que inspira confianza.

En cuanto al chasis, la Suzuki V-Strom 650 retoma la receta de su hermana mayor con un cuadro de doble viga en aluminio que le confiere una rigidez sorprendente para un trail. Los neumáticos en 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás ofrecen un compromiso ideal entre estabilidad en autopista y agilidad en carreteras secundarias. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador disponen cada uno de 150 mm de recorrido, lo cual sigue siendo modesto para la categoría. Es el principal reproche que se le puede hacer a esta máquina: las suspensiones privilegian claramente el rendimiento dinámico en detrimento del confort sobre pavimento degradado. Las espaldas sensibles lo recordarán tras una jornada de asfalto irregular. El frenado, asegurado por dos discos de 310 mm delante y un disco de 260 mm detrás, resulta progresivo y suficientemente mordiente sin mostrarse nunca brusco. Se pilota un trail rutero, no una superbike, y la dosificación corresponde perfectamente a la filosofía de la máquina.

La posición de conducción constituye uno de los verdaderos puntos fuertes de esta DL 650. Con un asiento a 820 mm, más bajo y más estrecho que el de la 1000, los pilotos de talla media apoyan los pies en el suelo sin estrés en los semáforos. Es un argumento de peso frente a la Honda Transalp de la época, a la que la Suzuki superaba en unos quince caballos. El depósito de 22 litros permite etapas de gran turismo, y la pantalla regulable protege correctamente el torso una vez posicionada. El cuadro de instrumentos, completo y legible, fue de hecho considerado tan logrado que la versión 1000 lo adoptó posteriormente. Con 217 kg con todos los líquidos, la máquina se mantiene contenida para un trail de esta categoría, y sus 189 kg en seco confirman que estamos ante una máquina manejable en cualquier circunstancia.

Hoy en día, la Suzuki DL 650 V-Strom representa un valor seguro en el mercado de segunda mano. Su fiabilidad legendaria, heredada del bloque SV, la convierte en una moto que se encuentra regularmente con kilometrajes elevados sin problemas mecánicos mayores. Los modelos de 2004, 2005, 2007 o 2012 se consiguen a precios muy razonables, y el catálogo de accesorios para la Suzuki DL 650 V-Strom sigue siendo amplio, desde el caballete central hasta los paramanos pasando por las maletas. La versión XT, aparecida más tarde, añadió algunos equipamientos bienvenidos, y las evoluciones de 2020, 2021 y 2022 modernizaron el conjunto sin traicionar la receta original. El precio de nueva de 6 499 euros en 2009 ya situaba a esta Suzuki V-Strom entre las ofertas más competitivas del segmento. Para un motero que busca una máquina capaz de devorar kilómetros entre semana y divertirse por las carreteras comarcales el fin de semana, la fórmula sigue siendo difícil de superar.