Suzuki DL 650 V-STROM 2015 — Ficha técnica

¿Qué hace que una moto se mantenga en el catálogo durante más de una década sin que nadie se inmute? La Suzuki DL 650 V-Strom tiene parte de la respuesta. Nacida en 2004, retocada en 2012 sin una verdadera revolución, aquí está en 2015 prosiguiendo su carrera con la tranquilidad de un diésel bien rodado. Mientras BMW afilaba su F 800 GS y Triumph fortalecía su Tiger 800 XC, Suzuki eligió el camino de la continuidad. ¿El resultado? Un trail de cilindrada media que no hace soñar sobre el papel, pero que acumula kilómetros sin rechistar y aparece por todas partes en el mercado de segunda mano.

En cuanto al estilo, esta generación cambió las líneas angulosas de las primeras añadas por un morro más redondeado, más consensuado. La cúpula rediseñada suaviza la silueta, flanqueada por deflectores laterales de plástico y una protección de depósito del mismo estilo. Es limpio, es funcional, pero le falta carácter frente a las competidoras europeas que juegan la carta del aventurero viril. El cuadro de instrumentos compacto hace lo mínimo imprescindible. Estamos lejos del festival tecnológico que ofrece la competencia a precio equivalente. La Suzuki V-Strom asume su papel de herramienta práctica más que de objeto de deseo, y quizá sea precisamente eso lo que gusta a su público fiel.

Bajo el depósito de 20 litros late el bicilíndrico en L a 90° de 645 cm3, un motor que los propietarios de SV 650 conocen de memoria. Ajustado a una relación de compresión de 11.5:1, desarrolla 69 caballos a 8 800 rpm y 58,8 Nm de par a 6 400 rpm. No es como para asustar a una deportiva, pero la curva de potencia regular y la generosa capacidad de estirarse hacen de este motor un compañero agradable en el día a día. El perfil de levas retrabajado favorece el par a medios regímenes, allí donde realmente se vive. El embrague gana en suavidad, el cigüeñal rediseñado reduce las vibraciones y la refrigeración del radiador de aceite pasa a un circuito líquido. Suzuki anuncia un 10 % menos de consumo. Con un depósito de 20 litros, la autonomía sigue siendo cómoda para devorar carreteras nacionales sin agobios.

La parte ciclo se basa en un chasis de doble viga de aluminio, una horquilla telehidráulica de 43 mm y un monoamortiguador, cada uno ofreciendo 150 mm de recorrido. Es correcto para asfalto y pistas rodadas, insuficiente para verdadero todoterreno. Los frenos, dos discos de 310 mm delante con pinzas de dos pistones y un disco de 260 mm detrás, garantizan una frenada honesta sin ser agresiva. El ABS de serie tranquiliza, sobre todo en mojado. Con 214 kg en orden de marcha, la DL 650 sigue siendo manejable en ciudad y estable en autopista, con un asiento situado a 835 mm que exigirá un mínimo de entrepierna. La versión XT, más orientada a la aventura con sus protecciones y accesorios dedicados, amplía el espectro de uso para quienes quieran alejarse del asfalto.

Con un precio de 7 999 euros en nuevo, la Suzuki DL 650 V-Strom juega la carta de la relación calidad-precio frente a rivales a menudo entre 1 000 y 2 000 euros más caras. Es la moto de quien quiere rodar mucho sin arruinarse, ni en la compra ni en el mantenimiento. La fiabilidad del twin Suzuki ya no necesita demostración, y el mercado de segunda mano está repleto de DL 650 V-Strom para todos los presupuestos, desde los primeros modelos 2005 o 2007 hasta las añadas 2020 o 2021. Los accesorios tampoco faltan, desde el caballete central hasta el cubrecárter. No es la moto que hará girar cabezas en el semáforo. Es la que te llevará a todas partes, todo el tiempo, sin fallarte jamás. Y eso, en el fondo, quizá sea lo más importante.