Suzuki DL 650 V-STROM 2010 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante japonés a tomar el bicilíndrico más apreciado de su gama y meterlo en un chasis de aventurera? La respuesta cabe en cinco letras: V-Strom. Con la Suzuki DL 650 V-Strom, Hamamatsu dio en el clavo al recuperar el twin en L a 90° de la mítica SV 650 para instalarlo en un chasis de doble viga de aluminio. El bloque de 645 cc desarrolla 67 CV a 8 800 rpm y, sobre todo, 63,7 Nm de par motor desde las 6 400 vueltas. Sobre el papel, nada extraordinario. En carretera, es otra historia.

Respecto al motor de la SV, la distribución fue retocada, la caja de aire ampliada y las masas en movimiento aumentadas. ¿El resultado? Un motor que privilegia las recuperaciones a bajo y medio régimen en lugar de la punta. Se pierde algo de agresividad por encima de las 7 000 vueltas, pero se gana una suavidad formidable en los encadenamientos de curvas. La caja de 6 velocidades engancha sus marchas con precisión, y el conjunto motor-transmisión funciona sin tirones. En las carreteras de montaña, este twin se muestra juguetón y disponible. Se abre el puño, recupera con franqueza y luego tira con constancia hasta una velocidad máxima de 180 km/h. La conducción enrollada es su terreno de juego favorito.

El chasis perimetral de aluminio, idéntico en su concepción al de la DL 1000, ofrece un comportamiento en ruta que haría sonrojar a más de una sport-turismo. Los neumáticos en 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás garantizan un buen compromiso entre estabilidad y manejabilidad. Con 217 kg en orden de marcha, la Suzuki V-Strom 650 se mantiene contenida para una trail de esta cilindrada, y el asiento a 820 mm tranquiliza a los pilotos de estatura media. Donde la Honda Transalp de la época se quedaba en unos cincuenta caballos, la DL 650 exhibía una quincena de CV adicionales. Un argumento de peso para quien buscaba una trail polivalente sin concesiones en el dinamismo.

El confort de viaje está bien pensado. El depósito de 22 litros permite cubrir buenas etapas sin buscar una gasolinera, la pantalla es regulable y el cuadro de instrumentos es completo. El pasajero disfruta de un asiento acogedor y de estriberas bien posicionadas, y el amortiguador trasero se ajusta mediante rueda sin necesidad de herramientas. La frenada, con sus dos discos de 310 mm delante y un disco de 260 mm detrás, resulta progresiva y suficiente sin mostrarse nunca brusca. En cambio, las suspensiones delatan un compromiso: el recorrido de 150 mm delante y detrás, reducido respecto a la 1000, privilegia la eficacia en asfalto en detrimento del confort sobre firmes degradados. En los tramos largos con baches, la espalda acusa el golpe. La ausencia de cubremanos, presentes en la versión 1000, se nota con tiempo frío o en los caminos bordeados de vegetación.

Propuesta a 6 499 euros en 2010, la Suzuki DL 650 V-Strom representaba una relación precio-prestaciones difícil de superar en el segmento de las trail de media cilindrada. Hoy en día, constituye un valor seguro en el mercado de segunda mano, con una mecánica de reputación sólida y un mantenimiento razonable. La gama ha evolucionado desde entonces, con la Suzuki DL 650 V-Strom 2022 y su variante XT equipada con llantas de radios, pero la añada 2010 conserva lo esencial de lo que hace el encanto de esta estirpe. Para un motorista que busca una trail polivalente, capaz de devorar kilómetros entre semana y divertirse el fin de semana por las carreteras secundarias, la DL 650 marca casi todas las casillas. Solo habrá que aceptar sus suspensiones algo secas y añadirle algunos accesorios, un caballete central en particular, para convertirla en una auténtica compañera de viaje de largo recorrido.