Suzuki DL 650 V-STROM 2006 — Ficha técnica

¿Quién recuerda la Honda Transalp como reina indiscutible del trail de cilindrada media? En 2006, Suzuki vino a plantar bandera en este segmento con la DL 650 V-Strom, y lo menos que se puede decir es que la japonesa repartió de nuevo las cartas. No apostando por la escalada tecnológica, no. Apostando por un cóctel tremendamente eficaz: un motor ya de culto, un chasis sano y un precio contenido de 6 499 euros. La receta parece sencilla, pero sobre todo está muy bien dosificada.

El bicilíndrico en L a 90° de 645 cc que late bajo el depósito no es ningún desconocido. Es el bloque de la SV 650, uno de los twins más unánimemente aclamados de su generación. Suzuki lo retocó para la ocasión: distribución modificada, caja de aire ampliada, piezas móviles con mayor inercia. Resultado, la curva de par gana consistencia en los regímenes bajos y medios, justo donde un trail de carretera lo necesita. Los 67 CV a 8 800 rpm y sobre todo los 63,7 Nm a 6 400 rpm bastan ampliamente en el día a día. La Suzuki DL 650 V-Strom no busca arrancarle los brazos. Prefiere llevarle lejos, con una untuosidad mecánica que hace que cada marcha de la caja de 6 velocidades se aproveche sin esfuerzo. Se enrolla en tercera por las curvas cerradas, se relanza en cuarta por las carreteras nacionales, y el twin no protesta jamás. La Honda Transalp de la época, con sus 52 CV, parecía bien tímida frente a este temperamento generoso.

El asiento a 820 mm resulta accesible para la mayoría de las estaturas, y es una verdadera ventaja en este tipo de máquina. Los 217 kg en orden de marcha se olvidan desde los primeros metros. El chasis de doble viga en aluminio, idéntico en concepción al de la 1000, confiere un comportamiento en carretera sorprendente para un trail. El calzado de neumáticos en 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás ofrece un buen compromiso entre estabilidad en autopista y agilidad en las carreteras secundarias. En encadenamiento de curvas, la Suzuki V-Strom 650 se muestra precisa, juguetona, casi deportiva. Uno olvida rápidamente que va encaramado sobre un trail.

Las suspensiones, en cambio, delatan un compromiso. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador trasero disponen cada uno de 150 mm de recorrido, es decir, claramente menos que la versión 1000. El confort se resiente en las carreteras deterioradas, y las espaldas sensibles lo recordarán tras una larga jornada sobre el sillín. La frenada, con sus dos discos de 310 mm delante y un simple disco de 260 mm detrás, se muestra dosificable y suficiente sin pretender rivalizar con pinzas más mordientes. Se echa en falta también la desaparición de los paramanos presentes en la hermana mayor, un accesorio Suzuki DL 650 V-Strom que muchos se apresurarán a añadir, sobre todo para afrontar el frío o los caminos bordeados de vegetación. El caballete central, otro accesorio apreciado, facilitará la vida de quienes viajan con carga.

Con su depósito de 22 litros, su cúpula regulable y sus vibraciones contenidas, la DL 650 se presenta como una verdadera rutera disfrazada de trail. Apunta con precisión: al motorista que busca una máquina polivalente, capaz de devorar etapas sin fatiga y a la vez seguir siendo divertida en las carreteras comarcales del domingo. Desde 2004 y hasta las versiones más recientes como la Suzuki DL 650 V-Strom 2012 o la Suzuki DL 650 V-Strom XT, la fórmula no ha dejado de evolucionar sin renegar jamás de este ADN. En el mercado de la Suzuki DL 650 V-Strom de ocasión, los ejemplares de 2005, 2007 o 2012 siguen siendo valores seguros, tal es la fiabilidad probada del bloque. Para quien busca un trail de cilindrada media sin complicaciones, la V-Strom 650 sigue siendo una evidencia.