Suzuki DL 650 V-STROM 2005 — Ficha técnica

¿Quién recuerda la Honda Transalp como reina indiscutible del trail medio? En 2005, Suzuki desembarca con su DL 650 V-Strom y baraja las cartas de forma contundente. Allí donde la V-Strom 1000 presumía de músculo sin terminar de convencer, la hermana pequeña da en el clavo. Su secreto se esconde bajo el depósito de 22 litros: el bicilíndrico en L a 90° de la mítica SV 650, revisado para la ocasión. Árboles de levas modificados, caja de aire ampliada, piezas móviles con mayor inercia. Resultado: 67 CV a 8 800 rpm y, sobre todo, 63,7 Nm de par motor desde las 6 400 vueltas. La potencia bruta no hace soñar sobre el papel, pero la curva de potencia ha sido esculpida para lo concreto, para las recuperaciones en tercera en un encadenamiento de curvas, no para los concursos de cifras en la barra del bar.

En el asiento, la Suzuki DL 650 V-Strom 2005 tranquiliza de inmediato. Con sus 820 mm de altura de asiento y un peso contenido en 217 kg con todos los líquidos, se muestra accesible para estaturas medias. Los pies llegan al suelo, la máquina no pesa sobre las muñecas, y la anchura del asiento ofrece una verdadera comodidad de apoyo. El chasis de doble viga en aluminio, idéntico en su concepción al del 1000, proporciona un bastidor riguroso que inspira confianza en curva. El equipamiento neumático en 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás favorece la estabilidad en carretera conservando un mínimo de polivalencia en caminos fáciles. Estamos claramente ante un trail carretero, no ante una máquina tallada para las pistas africanas. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador ofrecen cada uno 150 mm de recorrido, sensiblemente menos que un verdadero aventurero. Esta elección privilegia la precisión en curva en detrimento de la filtración en carreteras deterioradas. Las espaldas sensibles lo notarán en las comarcales bacheadas.

Es en las carreteras sinuosas donde esta Suzuki V-Strom revela su temperamento. El twin recupera con limpieza desde los bajos regímenes, tracciona con constancia en la zona media del cuentavueltas y luego se queda algo corto antes de la zona roja. La distribución retocada ha suavizado el carácter vivo de los altos regímenes de la SV para ofrecer mayor redondez en una conducción fluida. La caja de seis velocidades se maneja sin esfuerzo, el embrague sigue siendo ligero, y el conjunto motor-transmisión forma un dúo de una coherencia notable. Se enrolla kilómetros, se disfruta del paisaje, nunca se pelea con la mecánica. La frenada, a cargo de dos discos de 310 mm delante y un disco de 260 mm detrás, se muestra dosificable y suficientemente mordiente para el programa. No como para rivalizar con una frenada deportiva, pero en un trail de esta categoría, es exactamente lo que hace falta.

En cuanto al equipamiento, el cuadro de instrumentos completo y la pantalla regulable añaden un toque de practicidad bienvenido. El depósito de 22 litros promete una autonomía digna de una rutera, lo que abre la puerta a las etapas largas sin la angustia de quedarse en seco. En cambio, la ausencia de paramanos en esta versión, a diferencia del 1000, se hace notar con tiempo frío o en caminos bordeados de vegetación. Para quienes piensen en personalizar la máquina, el mercado de accesorios para la Suzuki DL 650 V-Strom sigue siendo muy amplio, ya se trate de un caballete central, protecciones o equipaje. La versión XT, aparecida más tarde, corregirá por cierto algunas de estas carencias de equipamiento.

Propuesta a 6 499 euros en su lanzamiento, la DL 650 V-Strom se impuso como un valor seguro del segmento. Apunta a los motociclistas que buscan un trail polivalente para el día a día y las salidas de fin de semana, sin arruinarse ni en la compra ni en el mantenimiento. Hoy en día, la Suzuki DL 650 V-Strom de ocasión constituye una de las mejores relaciones calidad-precio del mercado trail. Las añadas 2004 a 2007 siguen siendo muy buscadas por su fiabilidad mecánica. La estirpe ha continuado con regularidad, las versiones 2012, 2020, 2021 y luego Suzuki DL 650 V-Strom 2022 modernizando progresivamente la electrónica y la ergonomía sin traicionar la receta original. El precio en nuevo de la Suzuki DL 650 V-Strom ha subido con los años, pero el espíritu sigue siendo el mismo: un trail sincero, eficaz, sin aspavientos.