Suzuki DL 650 V-STROM 2004 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda de la Honda Transalp, reina tranquila de las trail medianas a principios de los años 2000? Suzuki, evidentemente, se acuerda muy bien. En 2004, el fabricante de Hamamatsu saca la Suzuki DL 650 V-Strom, versión aligerada y accesible de su hermana mayor la 1000, con una ambición clara: sacudir la jerarquía de la trail de carretera polivalente. Y lo menos que se puede decir es que la receta funciona. Bajo el característico pico de pato, encontramos un bicilíndrico en L a 90° de 645 cc derivado directamente de la SV 650, esa mecánica que todo el mundo adora. Solo que aquí, Suzuki ha retocado los árboles de levas y ampliado la caja de aire para reforzar el par en los regímenes intermedios. Resultado: 67 CV a 8 800 rpm y, sobre todo, 63,7 Nm de par desde las 6 400 rpm. Sobre el papel, no impresiona como una 1000. En el sillín, es otra historia.

La toma de contacto tranquiliza de inmediato. Con un asiento situado a 820 mm, la Suzuki V-Strom 650 se muestra mucho más acogedora que su hermana mayor para las estaturas medias. Los pies tocan el suelo, la confianza se instala, y los 217 kg en orden de marcha se olvidan desde los primeros metros. El chasis de doble viga en aluminio, idéntico en su concepción al de la 1000, ofrece una rigidez que muchas trail de esta cilindrada pueden envidiarle. Asociado a unos neumáticos en 110/80-19 en el tren delantero y 150/70-17 en el trasero, confiere a la máquina una agilidad notable en los enlaces de curvas cerradas. En montaña, en esas pequeñas carreteras sinuosas donde se esconde el placer, la DL 650 V-Strom 2004 revela todo su potencial. El twin retoma limpiamente desde los bajos regímenes, tracciona sin rechistar en cuarta, y la caja de seis velocidades se maneja con una suavidad que invita a rodar durante horas sin fatiga.

La otra cara de la moneda se encuentra en las suspensiones. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador trasero disponen cada uno de 150 mm de recorrido, es decir, claramente menos que en la 1000. Suzuki ha privilegiado claramente la eficacia dinámica en detrimento del confort sobre firme deteriorado. En carreteras en mal estado, la espalda lo acusa. Es el precio a pagar por esa estabilidad direccional casi deportiva, digna de una rutera más que de una verdadera aventurera. También se echará de menos la desaparición de los cubremanos presentes en la versión 1000, un detalle que cuenta cuando uno se aventura por caminos olvidados o con tiempo frío. La frenada, en cambio, cumple con precisión: dos discos de 310 mm en el tren delantero y uno de 260 mm en el trasero, mordientes sin ser bruscos. Justo lo que hace falta para una trail de este calibre.

Para las etapas largas, la Suzuki DL 650 V-Strom juega la carta de la GT económica. El depósito de 22 litros permite una autonomía confortable, la pantalla regulable protege correctamente del viento, y las vibraciones se mantienen contenidas incluso en autopista, donde la velocidad máxima se sitúa en 180 km/h. El cuadro de instrumentos completo, que la 1000 le tomará prestado ese mismo año, acaba de darle a esta "pequeña" un aire de grande. El pasajero disfruta de un asiento acogedor y de un amortiguador regulable mediante rueda, una atención apreciable en esta gama de precios.

Propuesta a 6 499 euros en 2004, la DL 650 V-Strom representaba una relación calidad-precio difícil de batir. Aún hoy, la Suzuki DL 650 V-Strom de segunda mano sigue siendo un valor seguro del mercado, robusta y poco costosa en mantenimiento. La saga ha perdurado además con las evoluciones sucesivas, de la Suzuki DL 650 V-Strom 2005 y 2007 hasta las versiones 2020, 2021 y 2022, sin olvidar la variante XT con llantas de radios. La gama de accesorios disponibles, desde el caballete central hasta las protecciones de motor, permite personalizarla según los deseos de viaje de cada uno. Para el motero que busca una trail de carretera fiable, ágil y aprovechable en el día a día, sin arruinarse en la compra ni en el uso, la V-Strom 650 sigue siendo una evidencia. No la más emocionante, no la más espectacular, pero sí la que se guarda en el garaje diez años sin lamentarlo jamás.