Suzuki DL 650 V-STROM 2024 — Ficha técnica

Veinte años de carrera y sigue en catálogo. Pocas motos mid-size pueden presumir de semejante longevidad, y la Suzuki DL 650 V-Strom forma parte de ese club muy exclusivo de máquinas que atraviesan las épocas sin desaparecer nunca del radar. Nacida a principios de los años 2000 con el bicilíndrico en L heredado de la SV 650, ha sabido reinventarse con pequeños retoques sucesivos. La versión 2024 prosigue esta lógica de evolución mesurada, a 8 999 euros de precio en nuevo, en un segmento donde la Triumph Tiger 660 y la Kawasaki Versys 650 compiten ya con argumentos sólidos.

El corazón de la máquina sigue siendo ese V-twin de 645 cm3 calado a 90°, alimentado por una inyección de doble mariposa e inyectores de 10 orificios. Sus 71 caballos a 8 000 rpm y 62,8 Nm de par a 6 500 rpm no harán temblar a nadie sobre el papel. Pero este motor no se reduce a sus cifras. Su punto fuerte es la disponibilidad a medio régimen, donde transcurre lo esencial de la vida cotidiana de un trail de carretera. El paso a Euro 5 exigió la renovación de unas sesenta piezas, pistones y árboles de levas incluidos, sin sacrificar el carácter suave que ha forjado la reputación de este bloque. La caja de 6 velocidades cumple su trabajo sin ruido, y el depósito de 20 litros promete etapas confortables entre dos gasolineras.

En cuanto a electrónica, la Suzuki DL 650 V-Strom ha recuperado terreno. El control de tracción, ajustable en dos modos o desactivable, vigila el comportamiento de las ruedas cada 4 milisegundos. En un trail de 71 caballos, se puede discutir su utilidad real. Pero en carreteras cuyo firme se degrada temporada tras temporada, es una red de seguridad apreciable, sobre todo bajo la lluvia o sobre gravilla. El sistema Low RPM Assist facilita las maniobras a baja velocidad elevando automáticamente el régimen, y el arranque Easy Start evita mantener el pulgar sobre el contacto. Pequeños detalles que cuentan en el día a día, especialmente para los motoristas que descubren el trail o vuelven a la moto tras un paréntesis. La cúpula regulable en tres posiciones sin herramientas, la toma de 12V y el pad de control en el manillar completan el cuadro. En cambio, el caballete central de la Suzuki DL 650 V-Strom sigue siendo opcional, al igual que las platinas para maletas. Una elección frustrante para una máquina que se presenta como polivalente y pensada para viajar.

El chasis de doble viga de aluminio y el basculante no han cambiado, y esa es la apuesta de Suzuki: capitalizar sobre una base probada en lugar de reinventarlo todo. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador ofrecen cada uno 150 mm de recorrido, un compromiso honesto entre carretera y caminos rodados. La frenada, con sus dobles discos de 310 mm delante y su disco simple de 260 mm detrás, sigue siendo clásica. Sin radiales, sin pinzas de montaje axial. Estamos lejos de las ambiciones deportivas de una GSX-S. Pero la V-Strom nunca ha pretendido jugar en ese terreno. Sus 213 kg en orden de marcha y su asiento a 835 mm la destinan a los viajeros que quieren devorar kilómetros sin fatigarse, no a los pisteros en busca de emociones fuertes. Para quienes buscan un carácter más aventurero, la variante Suzuki DL 650 V-Strom XT añade llantas de radios, un cubrecárter y unos paramanos.

En el mercado de segunda mano, la Suzuki DL 650 V-Strom sigue siendo un valor seguro gracias a la reconocida fiabilidad de su motor y a la disponibilidad de accesorios. Las generaciones anteriores, desde las añadas 2004-2005 hasta las versiones 2012 o 2020-2021, se negocian a precios razonables y constituyen excelentes puertas de entrada al universo del trail. La versión 2024, con su lavado de cara estético tomado de la antigua 1000 y su instrumentación modernizada, afirma un estilo más definido que divide opiniones. No ganará un concurso de elegancia frente a una Tracer 7 o una Tiger 660. Pero opone a estas rivales un argumento que nadie puede discutirle: dos décadas de madurez, una red de recambios sólida, y esa capacidad poco común de satisfacer sin decepcionar jamás.