Suzuki DL 650 V-STROM 2007 — Ficha técnica

¿Por qué la Suzuki DL 650 V-Strom 2007 sigue siendo, casi veinte años después de su lanzamiento, una de las trail de cilindrada media más buscadas en el mercado de segunda mano? La respuesta se resume en una palabra: equilibrio. Con su bicilíndrico en L a 90° de 645 cc heredado de la mítica SV 650, Suzuki montó sobre un chasis de doble viga de aluminio un motor cuya reputación está más que consolidada. Los 67 CV a 8 800 rpm y, sobre todo, los 63,7 Nm de par disponibles desde las 6 400 rpm dibujan una curva de potencia retocada respecto a la roadster de la que procede. Árboles de levas específicos, caja de aire de mayor volumen, piezas móviles ligeramente más pesadas: todo fue repensado para reforzar la respuesta a bajo y medio régimen. El resultado es un twin que retoma con franqueza a la salida de las curvas y tracciona con una generosidad que haría parecer al Honda Transalp de la época un motor de cortacésped.

Una vez en el asiento, la Suzuki V-Strom 650 transmite confianza de inmediato. Con sus 820 mm de altura de asiento, es decir, 20 mm menos que la versión 1000, acoge sin agobios a los pilotos de estatura media. Los 217 kg en orden de marcha se olvidan desde los primeros metros gracias a un centro de gravedad bien situado y una agilidad que no tiene nada que envidiar a ciertas ruteras mucho más ligeras. La maniobrabilidad en los encadenamientos cerrados de montaña es un auténtico placer. Se traza, se abre gas sin dudar, y el twin responde con una docilidad desarmante. El conjunto motor, caja de 6 velocidades y transmisión por cadena funciona con una fluidez que invita a rodar horas sin cansarse jamás. El depósito de 22 litros ofrece además una autonomía digna de una GT, lo cual viene de perlas dado que la filosofía de la máquina empuja a enlazar carreteras secundarias.

La otra cara de la moneda se encuentra en las suspensiones. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador trasero, ambos limitados a 150 mm de recorrido, priorizan claramente la eficacia dinámica frente al confort de rodaje. Sobre asfalto degradado o pistas bacheadas, la espalda lo acusa. Es el precio a pagar por esa estabilidad notable sobre seco. Los frenos, con sus dos discos delanteros de 310 mm y el disco trasero simple de 260 mm, cumplen su cometido con progresividad. Sin mordida excesiva, justo lo necesario para una trail que no pretende ser una superbike. Se echa en falta, eso sí, la ausencia de protectores de manos, presentes en la 1000 pero suprimidos aquí sin motivo justificado.

¿Para quién rueda esta máquina? Para prácticamente todo el mundo, y ahí radica su fortaleza. El principiante encontrará una moto accesible y tranquilizadora, el viajero un compañero de ruta incansable con su cúpula regulable y su asiento cómodo para ir en dúo. Ofrecida a 6 499 euros en 2007, la Suzuki DL 650 V-Strom representaba una relación precio-placer formidable frente a la competencia. Hoy en día, el modelo ha evolucionado con versiones más recientes como la V-Strom 650 XT equipada con llantas de radios, y la gama 2020, 2021 o 2022 ha ganado en electrónica y refinamiento. Pero esta generación 2007, que se encuentra ya de segunda mano a precios muy razonables, conserva todo lo que hace valiosa a una buena trail de carretera. Si buscas una Suzuki DL 650 V-Strom de ocasión y todavía dudas, añade un caballete central, algunos accesorios Suzuki DL 650 V-Strom bien escogidos, y sal a rodar. Esta moto no pide otra cosa.