Suzuki DL 650 V-STROM 2022 — Ficha técnica

Desde 2004, la Suzuki DL 650 V-Strom se aferra al segmento trail de cilindrada media con la tenacidad de un tornillo gripado. Tres generaciones, una base mecánica que se remonta a la SV 650 y un posicionamiento de navaja suiza que le ha valido tantos fieles como críticos. La añada 2022 supone una revisión en profundidad. Suzuki ha retocado el estilo, modernizado la electrónica y perfeccionado su bicilíndrico en L para cumplir con la Euro 5. ¿El resultado? Una moto que se pretende más contundente, más actual, pero que sigue siendo fundamentalmente lo que siempre ha sido: una máquina razonable. Y en un mercado donde la Triumph Tiger 660 Sport desembarca con tres cilindros y un equipamiento generoso por apenas unos cientos de euros más, lo razonable tiene que estar condenadamente bien ejecutado.

En cuanto al diseño, la Suzuki DL 650 V-Strom 2022 rompe abiertamente con las formas redondeadas y algo insípidas de las generaciones 2005 a 2016. El frontal se inspira en la hermana mayor DL 1000, con una mirada más agresiva y un pico prominente. La línea divide opiniones, no es unánime. Gusta o no gusta, pero ya no pasa desapercibida en un aparcamiento de trails de media cilindrada. Bajo esta carrocería renovada, la sorpresa es menor: el chasis de doble viga en aluminio y el basculante no se han tocado. Suzuki ha preferido concentrar sus esfuerzos en los detalles que importan en el día a día. El depósito se ha afinado a la altura de las rodillas para facilitar apoyar los pies en el suelo a pesar de un asiento encaramado a 835 mm. Las llantas de radios pierden 100 gramos, una ganancia modesta pero perceptible en la agilidad de entrada en curva. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador conservan un recorrido de 150 mm cada uno, suficiente para un uso mixto sin pretensiones off-road.

El V-twin de 645 cm3 sigue siendo el corazón palpitante de esta Suzuki V-Strom. Este motor ha atravesado las décadas con una regularidad de metrónomo. Para esta versión, Suzuki ha renovado nada menos que 60 piezas internas: pistones, árboles de levas de escape, inyectores de 10 orificios. El resultado se lee en las cifras: 71 caballos a 8 000 rpm y 62,8 Nm de par motor a 6 500 rpm. La ganancia respecto a la versión anterior es modesta en valor absoluto, dos caballos más, pero la curva de par gana en suavidad en los regímenes medios, allí donde esta moto vive a diario. La relación de compresión sube a 11,2:1, el diámetro por carrera de 81 x 62,6 mm permanece inalterado. No es para asustar a los 213 kg en orden de marcha, pero el temperamento sigue siendo agradablemente flexible, ideal para devorar kilómetros sin fatiga. El depósito de 20 litros promete una autonomía confortable para los viajeros de largo recorrido.

La evolución más significativa se encuentra en la electrónica. La Suzuki DL 650 V-Strom hereda un control de tracción de dos modos, desactivable, que vigila el comportamiento de las ruedas cada cuatro milisegundos. Con 71 caballos, se puede debatir sobre su utilidad real, pero sobre firme degradado o con tiempo húmedo, constituye una red de seguridad apreciable. El sistema Low RPM Assist suaviza las maniobras a baja velocidad ajustando automáticamente el régimen, un verdadero confort en ciudad o en los giros cerrados. El cuadro de instrumentos, recuperado de la antigua 1000, combina un cuentarrevoluciones analógico legible y dos pantallas digitales completas. Toma de 12V, cúpula regulable en tres posiciones sin herramientas, ruleta de precarga para el amortiguador trasero: los pequeños detalles están ahí. Se echa en falta, sin embargo, que el caballete central siga siendo opcional en una moto con vocación viajera, al igual que las plataformas de fijación para las maletas. A un precio de 8 999 euros en nuevo, Suzuki podría haberse mostrado más generoso. Para quienes buscan una orientación más aventurera, la variante XT propone llantas de radios, cubrecárter y paramanos.

La Suzuki DL 650 V-Strom 2022 no revoluciona su fórmula. La afina, la pule, la pone al día con método. Es una moto que gustará a los moteros pragmáticos, a quienes buscan una herramienta polivalente y fiable antes que una máquina de sensaciones. El mercado de segunda mano rebosa de DL 650 V-Strom desde las primeras versiones 2004 y 2007 hasta las recientes 2020 y 2021, prueba de una popularidad que no decae. Los accesorios Suzuki DL 650 V-Strom son legión, la red de talleres conoce la máquina de memoria. Frente a una Tracer 7 más dinámica o una Tiger 660 mejor equipada, la V-Strom juega la carta de la experiencia y la robustez probada. Una elección de cabeza más que de corazón, y eso no es necesariamente un defecto.