Suzuki DL 650 V-STROM XT 2016 — Ficha técnica

¿Qué le tomó tanto tiempo a Suzuki? Durante años, la DL 650 V-Strom hacía de alumna aplicada, fiable y discreta, mientras las Triumph Tiger 800 XC y BMW F 800 GS Adventure desfilaban con atuendo de aventurera. Con la Suzuki DL 650 V-Strom XT 2016, Hamamatsu decide por fin subir la apuesta. El sufijo XT es la promesa de un temperamento más decidido, de una máquina que ya no se conforma con ir de casa a la oficina, sino que apunta hacia las pistas y los caminos secundarios.

Primera impresión visual: el pico delantero rediseñado cambia radicalmente la fisonomía de la máquina. La Suzuki DL 650 V-Strom XT ya no parece una rutera tímida. Luce una cara de trail asumido, lista para devorar grava. Las llantas de radios, compatibles con neumáticos tubeless en 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás, confirman esta orientación. El ABS sigue siendo de serie, un punto innegociable en 2016 en este segmento. Pero es el catálogo de accesorios lo que da su verdadera dimensión a la XT: protecciones tubulares, maletas de aluminio estilo gran raid, cubrecárter, paramanos, faros auxiliares. Suficiente para transformar una polivalente sensata en montura de expedición. Evidentemente, la factura sube, pero Suzuki parte de una tarifa de 8 599 euros que sigue siendo muy contenida frente a la competencia germánica y británica.

En cuanto a mecánica, encontramos el bicilíndrico en L a 90° de 645 cm3, un bloque probado que entrega 69 caballos a 8 800 rpm y 58,8 Nm de par motor a 6 400 rpm. No como para arrancar el asfalto, pero sí una curva de potencia aprovechable y un carácter flexible que perdona mucho. La caja de seis velocidades cumple su trabajo sin protestar, la transmisión por cadena sigue siendo clásica y fácil de mantener. El chasis de doble viga de aluminio ofrece un comportamiento sano, predecible, tranquilizador. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador proponen cada uno 150 mm de recorrido, un compromiso honesto entre carretera y caminos. El asiento, encaramado a 835 mm, resulta accesible para la mayoría de las estaturas, y su altura se regula para adaptarse al piloto. La precarga del amortiguador se ajusta mediante una rueda accesible sin herramientas, un detalle apreciable cuando se carga la moto para salir de viaje.

Queda la cuestión que incomoda un poco. Con 215 kg en orden de marcha y solo 69 caballos, la Suzuki DL 650 V-Strom XT muestra sus límites cuando se la carga con equipaje y un pasajero para un periplo de largo recorrido. El depósito de 20 litros asegura una autonomía correcta sin ser generosa. Nos habría gustado tres o cuatro litros más para espaciar las paradas en gasolinera en las etapas largas. Un bloque llevado a 800 cm3 le daría a esta plataforma un porte muy diferente frente a las rivales, pero Suzuki eligió quedarse en este formato intermedio que seduce a los permisos A2 y a los motoristas que buscan una máquina sin excesos. La Suzuki DL 650 V-Strom XT 2019 y luego la versión 2022 vendrían además a confirmar la pertinencia de este posicionamiento, con evoluciones cosméticas y electrónicas bienvenidas.

¿Para quién rueda esta XT? Para el motorista pragmático que quiere una sola moto capaz de hacerlo todo sin arruinarse. Trayecto diario, salidas de fin de semana, escapada de varios días con equipaje. Nunca será la reina del todoterreno ni la más veloz en autopista con su velocidad máxima limitada a 180 km/h. Pero hará todo eso correctamente, sin averías, sin dramas, con un presupuesto de mantenimiento razonable. Y para quienes buscan una Suzuki DL 650 V-Strom XT de ocasión, es probablemente una de las mejores relaciones calidad-precio del mercado del trail de segunda mano, dado lo bien que envejece la mecánica. Una máquina sin brillo pero sin defectos mayores, el tipo de moto que se conserva mucho tiempo sin llegar nunca a lamentarlo.