Suzuki DL 650 V-STROM XT 2015 — Ficha técnica

¿Qué pudo empujar a Suzuki a sacar su sensata V-Strom del asfalto para calzarle llantas de radios y un pico de ave rapaz? La respuesta cabe en dos letras: XT. Desde 2015, la Suzuki DL 650 V-Strom XT juega la carta del aventurero accesible, y hay que reconocer que el traje le sienta bastante bien. Frente a rivales como la Triumph Tiger 800 XC o la BMW F 800 GS Adventure, que ya lucían sus galones todoterreno desde hacía tiempo, Hamamatsu llevaba un tren de retraso. Esta añada viene a colmar la brecha, al menos en el plano estético.

El bicilíndrico en L a 90° de 645 cm3 sigue siendo la columna vertebral de la máquina. Sus 69 caballos a 8 800 rpm y 58,8 Nm de par a 6 400 rpm no van a asustar a nadie sobre el papel, pero este bloque tiene un talento poco común: sabe hacerlo todo sin rechistar jamás. Flexible a bajo régimen, voluntarioso cuando se le exige, mueve los 215 kg en orden de marcha con una regularidad de metrónomo. La caja de seis velocidades cae justa, la transmisión por cadena cumple sin aspavientos. Para un motorista que busca un compañero de ruta fiable antes que un caballo de carreras, es el socio ideal. Quienes buscan la Suzuki DL 650 V-Strom XT de ocasión no se equivocan: la cotización se mantiene sólida, señal de una mecánica que envejece bien.

En cuanto al chasis, el cuadro de doble viga en aluminio ofrece un comportamiento sano y predecible. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador proponen cada uno 150 mm de recorrido, lo que basta para tragarse las carreteras bacheadas sin pretender rivalizar con un verdadero trail duro. Las llantas de radios tubeless son la verdadera novedad respecto a la versión estándar. Permiten una escapada por pista sin temer el pinchazo al primer bache. La frenada, con sus dos discos de 310 mm delante y su disco de 260 mm detrás, se muestra eficaz y progresiva. El ABS de serie tranquiliza, sobre todo cuando el agarre se vuelve aleatorio. El calzado neumático en 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás confirma la vocación mixta de la máquina: carretera primero, caminos después.

Queda la cuestión de la autonomía. El depósito de 20 litros permite ir con margen, pero frente a una competencia que a veces ofrece más generosidad, habríamos agradecido algunos litros adicionales para ajustarse verdaderamente a la imagen del viajero de largo recorrido. El asiento encaramado a 835 mm pretende ser un compromiso entre confort de ruta y despeje fuera del asfalto. Convendrá a las estaturas medias, pero los más bajos tendrán que acostumbrarse a apoyar la punta de los pies. Es precisamente en el acabado donde la Suzuki DL 650 V-Strom XT 2016 y las añadas siguientes, como la Suzuki DL 650 V-Strom XT 2019 o la Suzuki DL 650 V-Strom XT 2022, han sabido progresar, con ajustes de detalle que mejoran el conjunto sin revolucionar la receta.

El verdadero golpe de efecto es el precio. A 8 599 euros, la XT se posiciona claramente por debajo de la competencia germánica y británica. Incluso añadiendo el catálogo de opciones (defensas tubulares, maletas de aluminio, cubrecárter, faros auxiliares), la factura se mantiene contenida allí donde otros piden un cheque mucho más abultado por la versión de base. Suzuki juega aquí su carta maestra: ofrecer un trail polivalente, honesto, sin alardes, que conviene tanto al motorista principiante titular del permiso A2 como al viajero experimentado que busca una máquina sin complicaciones. La V-Strom no pretende ser la mejor en todo. Se conforma con ser buena en todo, y es precisamente eso lo que hace su fuerza desde hace años.