Suzuki DL 650 V-STROM XT Adventure 2016 — Ficha técnica

¿Qué empuja a Suzuki a declinar su sensata V-Strom 650 en versión XT Adventure? La respuesta se resume en una palabra: el mercado. El trail de cilindrada media es un terreno de caza donde la Yamaha Tracer 700 y la Kawasaki Versys 650 pelean por cada cliente. Con este pack, Hamamatsu intenta adelantarse a sus rivales proponiendo de serie un equipamiento orientado al viaje, sin obligar al comprador a rebuscar en el catálogo de accesorios. La apuesta es seductora sobre el papel. En la práctica, la cosa tiene más matices.

El corazón de la máquina sigue siendo ese bicilíndrico en L a 90° de 645 cm3, un motor que conocemos de memoria y que ya no tiene gran cosa que demostrar. Sus 69 caballos a 8800 rpm y sus 58,8 Nm de par a 6400 rpm no harán temblar a nadie en una comparativa de potencia bruta. Pero no es ahí donde hay que buscar su talento. Este twin entrega su caballería con una regularidad de metrónomo, sin tirones, sin sorpresas. Arrastra los 215 kg en orden de marcha con una soltura que inspira confianza tanto al motorista dominguero como al viajero curtido. En carretera nacional, se muestra valiente. En autopista, al acercarse a los 180 km/h teóricos, da todo lo que tiene y pide que no se le exija más. Para cruzar fronteras cargado como una mula, un poco de empuje adicional no vendría mal.

El pack Adventure justifica la denominación con un top-case de 42 litros, una cúpula Touring más protectora, unos defensas sólidos y un kit de faros antiniebla LED. Lo necesario para salir un viernes por la noche y volver el lunes sin haber sufrido. Se echa en falta, sin embargo, la ausencia de cubre-manos en la dotación, un olvido extraño para una moto que reivindica un temperamento aventurero. A 9 684 euros, nos habría gustado que Suzuki no escatimara en ese detalle que marca la diferencia cuando la lluvia se presenta o cuando las ramas azotan en un camino secundario.

En cuanto a la parte ciclo, el chasis de doble viga en aluminio acoge una horquilla telehidráulica de 43 mm y un monoamortiguador, cada uno ofreciendo 150 mm de recorrido. Correcto para un uso mixto, suficiente para las pistas fáciles, pero insuficiente para rivalizar con una V-Strom 1000 o una Tiger 800 en los caminos exigentes. Los neumáticos en 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás confirman esta vocación de trail carretero capaz de alguna que otra incursión en terreno suelto, sin pretender ser un todoterreno serio. La frenada, confiada a dos discos de 310 mm con pinzas de dos pistones delante y un simple disco de 260 mm detrás, cumple su función sin brillar especialmente. El asiento regulable en altura en torno a los 835 mm y la precarga del amortiguador accesible sin herramientas son detalles bienvenidos para adaptar la máquina a la complexión y la carga de cada piloto.

La V-Strom 650 XT Adventure se dirige a quienes quieren un trail polivalente, listo para partir, sin arruinarse. No promete la aventura extrema y hace bien en no hacerlo. Su fortaleza es la sencillez mecánica, la fiabilidad probada de su bloque y una ergonomía acogedora que lo perdona todo. Un motorista principiante encontrará en ella una primera gran rutera tranquilizadora. Un piloto experimentado verá una herramienta fiable para los trayectos cotidianos y las escapadas de fin de semana. No es la más emocionante de su categoría, pero quizá sí la más honesta.