Suzuki DL 650 V-STROM Adventure 2015 — Ficha técnica

¿Quién no ha soñado alguna vez con mandarlo todo a paseo un viernes por la noche, cargar una bolsa en la moto y salir rumbo al sur sin itinerario definido? Esa es exactamente la promesa de la Suzuki DL 650 V-Strom Adventure, versión mejorada del trail de cilindrada media más vendido de su categoría. Sobre el papel, Suzuki no ha reinventado la rueda. La base sigue siendo idéntica a la V-Strom 650 clásica, con su bicilíndrico en L a 90° de 645 cc, sus 69 caballos a 8800 rpm y un par motor de 58,8 Nm disponible desde las 6400 revoluciones. Nada deslumbrante, pero una mecánica probada durante años, flexible a medio régimen y lo bastante viva para adelantar en carretera nacional sin pensárselo dos veces. El verdadero tema es lo que Suzuki ha añadido alrededor para justificar el sufijo "Adventure".

El pack se compone de una cúpula touring con deflector, un caballete central, cubre manos y un top-case de 42 litros. Dicho así, uno podría encogerse de hombros. Salvo que estos elementos cambian de verdad el uso en el día a día. El caballete central, por ejemplo, convierte cada parada en terreno blando en algo anecdótico, mientras que la pata lateral te obliga a buscar una piedra plana para calzar la máquina. El top-case permite tragarse un fin de semana largo sin jugar al Tetris con el equipaje. Y los cubre manos mantienen los dedos calientes cuando la carretera de puerto se enfría. Por 8999 euros, la cuenta resulta contenida frente a una Kawasaki Versys 650 o una Honda CB500X, aunque estas dos se sitúan ligeramente por debajo en cuanto a equipamiento de serie.

En cuanto al chasis, el bastidor de doble viga en aluminio encaja los 218 kg en orden de marcha con una rigidez tranquilizadora. La horquilla telehidráulica de 43 mm y el monoamortiguador ofrecen cada uno 150 mm de recorrido, un compromiso honesto entre carretera y pistas sin asfaltar. No esperéis recorrer senderos como en un auténtico trail aventurero: los neumáticos en 110/80-19 delante y 150/70-17 detrás siguen orientados al asfalto. Pero para las pistas corsas o los caminos de garriga del Luberon, la Suzuki DL 650 V-Strom Adventure sale del paso sin sonrojarse, siempre que no se le pida lo que no es. La frenada, a cargo de dos discos de 310 mm delante y uno de 260 mm detrás, cumple su función sin brillar especialmente. Eficaz, no agresiva.

El asiento, situado a 835 mm, puede suponer un problema para las estaturas modestas, un punto que hay que comprobar imperativamente en el concesionario antes de firmar. El depósito de 20 litros, unido al apetito razonable del twin Suzuki, permite etapas de 300 kilómetros sin sudar mirando el indicador de combustible. Es exactamente la moto que le conviene al motorista que busca un primer gran viaje o al usuario diario que quiere poder escaparse el fin de semana sin cambiar de montura. No destaca en ningún apartado en particular, pero tampoco decepciona en ninguno. La velocidad máxima de 180 km/h confirma el temperamento: aquí se viene a rodar largo, no a rodar rápido.

En el fondo, esta versión Adventure se dirige a quienes quieren un trail polivalente sin arruinarse en accesorios después de la compra. Suzuki ha hecho las cuentas por ti, y el resultado aguanta en la carretera. Literalmente.