Suzuki DL 1000 V-Strom 2019 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda de la primera Suzuki DL 1000 V-Strom de 2002? Una moto sincera, eficaz, pero dotada de un morro que ni sus propios dueños se atrevían a defender. Desde entonces, Hamamatsu ha pulido pacientemente su trabajo. La versión 2007 corregía el tiro en algunos detalles, la de 2014 llevaba la modernización un paso más allá, y esta cosecha 2019 representa la síntesis más lograda de esta estirpe. Suzuki nunca ha pretendido destronar a la BMW R 1200 GS en su terreno. La estrategia va por otro lado: ofrecer un maxi-trail competente, accesible y vendido a un precio que no te obligue a hipotecar el garaje. A 12 799 euros, el trato está claro.

En cuanto a estilo, la nueva Suzuki DL 1000 V-Strom ha cambiado su cara de insecto por un rostro más anguloso, inspirado en las DR de antaño. El resultado no hará girar cabezas en la alfombra roja, pero al menos tiene el mérito de no espantar. El resto de la carrocería permanece idéntico, con simples toques de negro en las barras de horquilla, el escape y el subchasis trasero. Es discreto, casi demasiado. En cambio, el equipamiento de serie mejora con la incorporación de paramanos y un cubrecárter. La cúpula, elevada 49 mm y siempre regulable en tres posiciones sin herramientas, protege notablemente mejor en autopista. Para un rutero o un aventurero dominguero, eso es algo tangible.

El bicilíndrico en L a 90° de 1 037 cc sigue siendo el corazón palpitante de la máquina. Heredero de la estirpe TL 1000, este motor desarrolla 101 CV a 8 000 rpm y, sobre todo, 101 Nm de par desde las 4 000 rpm. Es esa disponibilidad a medio régimen la que marca la diferencia en el día a día. Se relanza en tercera en un enlace de curvas sin que el twin proteste. Frente a una Kawasaki Versys 1000 o una Yamaha Tracer 900 GT, la Suzuki juega más la carta del carácter motor que la de la potencia bruta. La adaptación Euro4 le ha costado 2 Nm sobre el papel. Nada perceptible desde el sillín. La inyección recalibrada y el doble catalizador hacen el trabajo limpiamente, a través de una caja de 6 velocidades y una transmisión por cadena que sigue siendo una elección asumida frente a los cardanes de la competencia alemana.

La electrónica ha dado un salto apreciable. Suzuki toma prestado de la GSX-S 1000 su conmutador de navegación e incorpora una central inercial Bosch de cinco ejes para ofrecer un ABS sensible al ángulo de inclinación. El control de tracción propone dos niveles de intervención, más la desactivación completa para los días de circuito o los caminos secos. El sistema Low RPM Assist facilita las maniobras a baja velocidad elevando ligeramente el régimen al soltar el embrague, y el Easy Start evita tener que mantener pulsado el motor de arranque. No es el festival electrónico de una KTM 1290 Super Adventure, pero es coherente con la filosofía de la máquina: eficaz sin complicar. La parte ciclo, por su parte, no cambia. Chasis de doble viga de aluminio, horquilla invertida de 43 mm regulable en todo, monoamortiguador ajustable, frenos de disco de 310 mm con pinzas radiales de cuatro pistones. El conjunto pesa 232 kg en orden de marcha con un depósito de 20 litros que permite etapas generosas. El asiento a 850 mm resulta accesible para la mayoría de las estaturas.

Un reproche persiste y molesta: la ausencia de soportes para maletas de serie. Cuando se sabe que la pequeña DL 250 los incluye de origen, esta economía en el modelo insignia roza lo absurdo. Los accesorios Suzuki DL 1000 V-Strom, maletas a la cabeza, inflan rápidamente la factura para quien quiera viajar. El caballete central también brilla por su ausencia. Son dos puntos negros en una ficha técnica por lo demás generosa. Para el motero que busca un trail polivalente, capaz de devorar kilómetros de asfalto y de atreverse con las pistas fáciles, sin arruinarse ni en la compra ni en el mantenimiento, esta nueva Suzuki DL 1000 V-Strom merece seriamente su puesto en la lista. Nunca ganará un concurso de glamour, pero en la carretera, hace felices a sus ocupantes. Y eso es precisamente lo que se le pide.