Suzuki DL 1000 V-Strom 2018 — Ficha técnica

¿Quién recuerda la primera Suzuki DL 1000 V-Strom lanzada en 2002? Una moto honesta, capaz, pero con un morro que solo una madre podría querer. Desde entonces, el gran trail de Hamamatsu ha recorrido un largo camino. La generación de 2007 había corregido algunos defectos, la de 2014 había modernizado el conjunto, y esta cosecha 2018 representa la culminación de una filosofía que Suzuki nunca ha renegado: ofrecer un maxi-trail eficaz sin arruinarse. A 12 799 euros, la nueva Suzuki DL 1000 V-Strom juega claramente la carta de la relación calidad-precio frente a los pesos pesados germánicos y austríacos.

En cuanto al estilo, Suzuki por fin se atrevió a rediseñar el frontal. Se acabó la mirada de insecto que dividía opiniones. La cúpula frontal se inspira ahora en las DR de antaño, con líneas más cuadradas, más contundentes. El resto de la carrocería no ha cambiado, pero toques de negro en las barras de horquilla y el escape bastan para modernizar la silueta. No es la más bonita del baile, pero ya no espanta. En cuanto al equipamiento, Suzuki tuvo el acierto de integrar protectores de manos y cubrecárter de serie, dos accesorios que muchos competidores cobran aparte. La pantalla, elevada 49 mm, sigue ajustándose en tres posiciones sin herramientas. Práctico para alternar autopista y carreteras secundarias. En cambio, la ausencia de soportes para maletas de origen sigue siendo difícil de justificar en un trail pensado para viajar. Cuando se sabe que la pequeña DL 250 los trae de serie, uno tuerce el gesto. El catálogo de accesorios Suzuki DL 1000 V-Strom ofrece por supuesto todo lo necesario para equipar la máquina, pero el detalle habría sido bienvenido a este precio.

La electrónica da un salto adelante sin caer en la exageración. Una central inercial Bosch de cinco ejes gestiona ahora un ABS sensible al ángulo de inclinación, bautizado Motion Track Brake System. El frenado pasa a ser combinado, el control de tracción ofrece dos niveles de intervención más la desactivación completa. Dos pequeñas ayudas para el día a día completan el cuadro: el Low RPM Assist, que sube ligeramente el régimen al soltar el embrague para evitar caladas, y el Easy Start, que mantiene el motor de arranque accionado con una simple pulsación. Estamos lejos del arsenal de una BMW R 1250 GS o de una KTM 1290 Super Adventure, pero ese es precisamente el posicionamiento buscado. La Suzuki DL 1000 V-Strom versión 2020 proseguirá además en esta línea, confirmando la estrategia de progresión mesurada.

El bicilíndrico en L a 90° de 1 037 cm3 sigue siendo el corazón palpitante de esta máquina. Sus 101 caballos a 8 000 rpm y 101 Nm de par desde las 4 000 rpm bastan sobradamente para mover los 232 kg en orden de marcha. Este V-Twin, cuyas raíces se hunden hasta las deportivas TL de finales de los años 90, posee un carácter que pocos competidores pueden reivindicar. Empuja fuerte, con regularidad, sin baches ni tirones. La adaptación a la norma Euro4 le costó 2 Nm de par, una pérdida imperceptible al manillar. Técnicamente, solo el escape fue revisado con un segundo catalizador y una cartografía de inyección recalibrada. La ficha técnica de la Suzuki DL 1000 V-Strom confirma un conjunto mecánico sólido, capaz de llevar a piloto y pasajero hasta los 200 km/h de velocidad punta. El depósito de 20 litros permite una autonomía confortable para las etapas largas.

La parte ciclo se mantiene fiel a la receta que ha demostrado su eficacia. Chasis de doble viga en aluminio, horquilla invertida de 43 mm totalmente regulable, monoamortiguador ajustable, frenos con pinzas radiales de cuatro pistones sobre discos de 310 mm, neumáticos en medidas 19/17 pulgadas. El asiento, encaramado a 850 mm, convendrá a estaturas medias sin excluir a los más bajos con algo de costumbre. En carretera, esta V-Strom se muestra juguetona, ligera de dirección, mucho más viva que una GS o que una Tiger en el mismo ejercicio. No pretende rivalizar en todoterreno puro, pero acepta de buen grado las pistas rodadas y los caminos secundarios. Para el motero rutero que busca una compañera polivalente, fiable y accesible, ya sea en versión adventure o estándar, la Suzuki DL 1000 V-Strom sigue siendo una elección inteligente. Falta el caballete central de serie para convertirla en la navaja suiza perfecta, pero a este precio, se le perdona fácilmente.