Suzuki DL 1000 V-Strom 2017 — Ficha técnica

¿Quién se acuerda de la primera Suzuki DL 1000 V-Strom de 2002? Una máquina entrañable pero de físico ingrato, que sus propietarios defendían a capa y espada frente a las burlas de los poseedores de BMW GS. Quince años más tarde, la añada 2017 desembarca con la firme intención de corregir el rumbo. Suzuki nunca ha buscado rivalizar frontalmente con la R 1200 GS en el terreno de la tecnología a ultranza. La estrategia es otra: proponer un trail polivalente, eficaz, a un precio que no haga sangrar la cartera. A 12 799 euros, la nueva Suzuki DL 1000 V-Strom juega una carta que ni KTM ni BMW pueden igualar.

El cambio más visible afecta al frontal. Las generaciones anteriores, ya fuera la Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 o la versión 2014, arrastraban una cara de insecto difícil de defender. Esta versión 2017 se inspira en las DR de los años 90 para adoptar líneas más cuadradas, más rotundas. El resto de la carrocería apenas cambia, pero unos toques de negro en las barras de horquilla y el escape bastan para modernizar la silueta. Bajo el plástico, las evoluciones cuentan más. La pantalla gana 49 mm de altura y conserva sus tres posiciones de ajuste sin herramientas. Los paramanos y el cubrecárter pasan a ser equipamiento de serie. Y sobre todo, Suzuki echa mano de la caja de electrónica de la GSX-S 1000: nuevo conmutador de navegación, central inercial Bosch de cinco ejes para un ABS adaptativo en curva bautizado Motion Track Brake System, frenada combinada, control de tracción con dos modos desactivable. El Low RPM Assist facilita las maniobras a baja velocidad, y el Easy Start evita tener que mantener pulsado el motor de arranque. Sin alcanzar el arsenal de una 1290 Super Adventure, la Suzuki DL 1000 V-Strom versión 2017 cubre buena parte de su retraso tecnológico.

El bicilíndrico en L a 90° de 1037 cm3 sigue siendo el corazón palpitante de esta máquina. Sus orígenes deportivos, heredados de la pareja TL 1000 S y TL 1000 R, le confieren un carácter que pocos trails pueden reivindicar. Los 101 caballos a 8 000 rpm y 101 Nm de par motor desde 4 000 rpm sitúan a este twin en una zona de confort ideal para devorar kilómetros. La adaptación a la normativa Euro4 apenas le cuesta 2 Nm, una pérdida imperceptible al manillar. Técnicamente, solo cambia el escape con un doble catalizador y una inyección recalibrada. Este motor no destaca por su potencia bruta frente a los cuatro cilindros de Kawasaki o al twin de la Super Ténéré, pero su disponibilidad y su suavidad lo convierten en un compañero de ruta formidable.

En cuanto a la parte ciclo, Suzuki mantiene los fundamentos sin alterarlos. Chasis de doble viga en aluminio, horquilla invertida de 43 mm totalmente regulable, monoamortiguador ajustable mediante rueda, llantas de 19 y 17 pulgadas calzadas en 110/80 y 150/70, frenos de disco de 310 mm con pinzas radiales de cuatro pistones. El conjunto pesa 232 kg en orden de marcha con un depósito de 20 litros. El asiento a 850 mm de altura convendrá a las piernas largas, los demás tendrán que apañárselas. El comportamiento dinámico sigue siendo uno de los puntos fuertes de esta Suzuki DL 1000 V-Strom: ágil, ligera para la categoría, juguetona en los enlaces de curvas. Se reencuentra el placer de conducción que a veces falta en las competidoras germanas, más pesadas y más serias.

Queda un reproche persistente: la ausencia de soportes de maletas de serie. Cuando se sabe que la pequeña DL 250 dispone de ellos de origen, esta economía en un trail pensado para viajar resulta irritante. El caballete central también brilla por su ausencia. Para quienes busquen una Suzuki DL 1000 V-Strom en venta en el mercado de segunda mano, las añadas 2003, 2005, 2008, 2009 o 2016 ofrecen alternativas interesantes a menor coste, y el catálogo de accesorios Suzuki DL 1000 V-Strom permite personalizar la máquina a placer. La nueva Suzuki DL 1000 V-Strom adventure no revoluciona nada, pero perfecciona una receta que funciona desde hace veinte años. Para el viajero que busca un trail sincero, capaz y económicamente razonable, sigue siendo una opción difícil de ignorar. La Suzuki DL 1000 V-Strom 2020 prolongará además este linaje con ajustes adicionales, prueba de que la fórmula ha encontrado su público.