Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2018 — Ficha técnica

¿Qué separa a un buen trail de carretera de un verdadero compañero de viaje? A veces, un simple par de llantas. Con la Suzuki DL 1000 V-Strom XT 2018, Hamamatsu juega la carta de la diferenciación sutil. Demasiado sutil, dirán algunos. Porque detrás del sufijo "XT", que deja entrever una vocación aventurera declarada, lo que encontramos sobre todo son ruedas de radios en lugar de las llantas de aleación de la versión estándar. El resto del paquete permanece idéntico. Sin suspensiones de mayor recorrido, sin cubrecárter reforzado en aluminio, sin protecciones de motor dignas de una verdadera todoterreno. Suzuki sienta las bases de un look off-road sin llevar el planteamiento hasta el final.

Dicho esto, reconozcamos que este par de radios cambia la percepción visual. La V-Strom 1000 XT gana una presencia que la versión clásica nunca tuvo. El diseño revisado para esta generación 2018, más anguloso, menos atormentado que la versión anterior, combina bien con ese lado aventurero asumido. La cúpula alta, los protectores de manos y el cubrecárter de serie completan la silueta. Se obtiene un trail-GT con mucha personalidad en un aparcamiento, aunque sus 850 mm de altura de asiento y sus 233 kg en orden de marcha recuerdan que seguimos ante una máquina accesible, lejos del sobrepeso de una BMW R 1200 GS o de la verticalidad de una KTM 1090 Adventure.

Bajo el depósito de 20 litros late el V-twin a 90° de 1037 cm3 que Suzuki perfecciona desde hace años. Sus 101 caballos a 8000 rpm y sobre todo sus 101 Nm de par motor desde las 4000 rpm lo convierten en un motor generoso a medio régimen, ideal para devorar kilómetros sin cansarse. La caja de seis velocidades cumple su función sin alardes. Este bicilíndrico no tiene la rabia de un twin LC de BMW ni el carácter áspero del parallel twin de KTM, pero ofrece una suavidad y una disponibilidad que seducirán a los viajeros de largo recorrido. El chasis de doble viga perimetral en aluminio, la horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador, ambos calibrados con 160 mm de recorrido, confieren al conjunto un comportamiento ágil y tranquilizador. La frenada, con sus dos discos de 310 mm en el tren delantero con anclaje radial y pinzas de cuatro pistones, se muestra eficaz sin llegar a ser deportiva.

El verdadero salto adelante de este modelo 2018 se encuentra en la electrónica. Suzuki integra la unidad inercial Bosch de cinco ejes, lo que permite un ABS sensible al ángulo de inclinación. El fabricante añade un control de tracción regulable desde el mando izquierdo, un sistema de arranque simplificado y una ayuda a la salida que eleva ligeramente el régimen al soltar el embrague. En este terreno, la V-Strom recupera parte de su retraso frente a la competencia europea, aunque la interfaz sigue siendo más rudimentaria que lo que ofrecen BMW o Ducati con la Multistrada 950.

A 13 399 euros, la Suzuki DL 1000 V-Strom XT 2018 juega la carta de la relación calidad-precio frente a rivales a menudo facturadas varios miles de euros más. No pretende reinar en el segmento de los grandes trail, dominado por la GS y seguido de cerca por la Tiger 1050 de Triumph. Se dirige al motociclista pragmático, aquel que busca un trail polivalente, fiable, bien equipado en electrónica, con una mecánica probada y un presupuesto controlado. El tipo de máquina que se elige con la cabeza más que con el corazón, y que acaba conquistando con el uso. Simplemente nos habría gustado que Suzuki llevara el cursor un paso más allá en la versión XT. Unas protecciones de motor serias y unas suspensiones adaptadas habrían bastado para transformar esta buena rutera en una verdadera aventurera.