Suzuki 1000 V-STROM Tourer 2015 — Ficha técnica

Cuando no se tiene una gran turista que ofrecer, se trabaja con lo que se tiene. Suzuki tomó nota de esta carencia en su gama y, en lugar de lanzar un proyecto costoso, prefirió potenciar su maxi-trail más popular para convertirlo en una máquina capaz de devorar kilómetros cargada como una mula. El resultado se llama V-Strom 1000 Tourer, y la idea merece que nos detengamos en ella.

Visualmente, todo empieza por los detalles: un adhesivo 1000 en los flancos, intermitentes LED, un cubrecárter de protección. Nada espectacular. Pero lo esencial está en otro lugar. Suzuki entendió que viajar es, ante todo, una cuestión de comodidad y capacidad de carga. La cúpula Touring gana 50 mm respecto a la versión estándar, lo que marca una diferencia real en una etapa de 400 kilómetros. Las manoplas protegen del mal tiempo y del frío. Los protectores de cárter tranquilizan cuando la pista se vuelve pedregosa. El caballete central simplifica las operaciones de mantenimiento en ruta. Y las tres maletas incluidas suman 90 litros de volumen de carga, top-case incluido, aunque el escape recorta ligeramente el volumen de la maleta derecha. Para dos ocupantes con equipaje para una semana, la cuenta cuadra.

Mecánicamente, la V-Strom 1000 Tourer se apoya en un bicilíndrico en V a 90 grados de 1037 cc cuya reputación está más que consolidada. Sus 100 caballos aparecen a 8000 rpm y su par de 103 Nm llega desde las 4000 rpm, lo que le confiere un carácter suave y voluntarioso a bajas revoluciones, algo valioso para avanzar con tranquilidad con una carga considerable. El chasis de doble viga en aluminio soporta todo esto con solidez, la horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador ofrecen 160 mm de recorrido en ambos extremos, y las pinzas radiales de cuatro pistones muerden sobre discos de 310 mm en el frontal. El ABS y el control de tracción son de serie. El asiento regulable a 850 mm puede disuadir a los conductores de talla baja, pero es el precio a pagar para mantenerse de pie sobre los estribos en off-road.

Frente a las referencias del segmento, la V-Strom 1000 Tourer juega en un patio menos prestigioso. La Ducati Multistrada y la KTM 1190 Adventure ofrecen motorizaciones más afinadas, suspensiones semiactivas y unas prestaciones que aquí brillan por su ausencia. Nadie confundirá los 200 km/h de velocidad máxima y los 250 kilos en orden de marcha de la Suzuki con la vivacidad de una Adventure austriaca. Pero estas máquinas alcanzan fácilmente los 15 000 o 17 000 euros en sus versiones de base, y la BMW R 1200 GS desnuda ya supera los 15 500 euros. La V-Strom 1000 Tourer, en cambio, se presenta a 14 599 euros con las maletas, la cúpula alta y todos los equipos de viaje ya montados. El argumento comercial es real, aunque el comprador sabe que no rueda sobre la misma máquina.

Esta V-Strom Tourer se dirige a un perfil concreto: el gran viajero que prefiere gastar su dinero en las rutas antes que en la ficha técnica. Alguien que quiere una moto fiable, polivalente, capaz de encajar largas distancias sin dramas mecánicos y sin vaciar la cuenta corriente. Para ese público, la propuesta de Suzuki es coherente y honesta. El motor sigue siendo agradable de usar en el día a día, la posición de conducción se adapta bien a las largas etapas y el equipamiento de serie evita tener que recurrir a los accesoristas tras la compra. Es un trail de viaje sin pretensiones innecesarias, y es precisamente eso lo que puede hacerlo entrañable.