Suzuki 1000 V-STROM Tourer 2014 — Ficha técnica

Suzuki nunca ha logrado imponer una gran turista digna de ese nombre frente a los pesos pesados germánicos. En lugar de librar una batalla en terreno desfavorable, Hamamatsu optó por una estrategia diferente: transformar su maxi-trail en una máquina para viajar. La V-Strom 1000 Tourer 2014 es el resultado de esta reflexión pragmática. No una revolución, sino una evolución calculada para quienes quieren devorar kilómetros sin arruinarse.

La lista de equipamiento de serie impresiona. Tres maletas rígidas para empezar, con 35 litros en el top-case, 29 a la izquierda y 26 a la derecha, aunque el silenciador recorta algo de ese volumen en el lado derecho. Añádanse una cúpula Touring elevada 50 mm respecto al modelo estándar, protectores de manos para los días de lluvia, protectores de cárter para los caminos mal frecuentados y un caballete central para los cambios de aceite lejos de casa. Todo ello coronado por algunos detalles estéticos, intermitentes LED y quilla protectora incluidos. Sobre el papel, es generoso.

El bicilíndrico en V a 90 grados de 1037 cc sigue siendo el corazón de la máquina. Sus 100 caballos alcanzan el máximo a 8000 rpm y, sobre todo, sus 103 Nm de par llegan desde las 4000 rpm, lo que tiene mucho peso cuando se arrastran 250 kilos con los depósitos llenos y equipaje encima. El twin Suzuki no tiene ni la rabia del Testastretta de la Multistrada 1200, ni el carácter cortante del bicilíndrico KTM, pero entrega una potencia franca y progresiva, agradable tanto en carretera sinuosa como en autopista. La horquilla invertida de 43 mm, las pinzas radiales de cuatro pistones sobre discos de 310 mm, el ABS y el control de tracción completan un chasis de doble viga de aluminio que cumple sin deslumbrar jamás. El asiento a 850 mm sigue siendo alto para los conductores de baja estatura, un punto que conviene comprobar antes de la compra.

Esta V-Strom Tourer apunta claramente al viajero razonable, al que quiere recorrer Europa o completar una temporada entera sin preocuparse por la cartera. A 14 599 euros, la propuesta es difícil de ignorar cuando se sabe que una BMW R 1200 GS de base supera holgadamente esa cifra sin ningún equipamiento de viaje. La diferencia en prestaciones y prestigio existe, nadie lo negará, pero la Suzuki ofrece lo esencial en una sola factura. Frente a la KTM 1190 Adventure o la Ducati Multistrada, el argumento económico es aún más sólido, aunque estas máquinas superen a la V-Strom en dinamismo puro.

El reproche real que puede dirigirse a esta versión Tourer tiene que ver con su sobrepeso. Los 250 kilos anunciados son probablemente una estimación optimista una vez cargadas las maletas, y la manejabilidad resulta entonces menos natural que en la V-Strom desnuda. Pero ese es el contrato implícito de este tipo de pack gran turismo. El piloto urbano o el motero que busca sensaciones frontales seguirá su camino. Para el viajero que prioriza la comodidad en la distancia, la autonomía del depósito de 20 litros y la protección que ofrece la cúpula alta, esta V-Strom Tourer representa una elección coherente y honesta en un segmento dominado por máquinas dos veces más caras.