MV Agusta Superveloce 800 75ème anniversaire 2020 — Ficha técnica

Setenta y cinco ejemplares, setenta y cinco horas para reservarlos. El cronómetro se había puesto en marcha para esta Superveloce 800 75ème Anniversaire, y ya se sabía que el plazo sería demasiado corto. MV Agusta jugó la carta de la ultraexclusividad con una maestría que roza la provocación, y el resultado estaba escrito de antemano: todo se esfumó en cuestión de segundos, como entradas para un concierto de una estrella de rock. A 25.000 euros, ya no se habla de una simple moto, sino de un objeto de colección rodante, un homenaje contundente a los setenta y cinco años de la casa de Varese.

Esta edición extrae su alma de la versión Oro, la más lujosa de la gama, y le imprime la firma definitiva. El sillín de alcántara rojo, el capó trasero a juego, es algo ya visto, pero magnífico. El verdadero hallazgo son estas llantas doradas con radios negros, un detalle de orfebre que captura la luz y ancla inmediatamente la máquina en un registro fuera de lo común. La placa numerada en el puente de la horquilla completa la transformación del propietario en guardián de un patrimonio. Y en el kit, está el argumento de peso: un silenciador Arrow de triple salida, mucho más gracioso que el escape de origen, que libera los 153 caballos latentes del tricilíndrico y aligera la bestia en 8 kilos, haciéndola caer a 165 kg en seco. Una promesa de sinfonía.

Porque bajo esta estética excepcional, late el corazón feroz y técnico de la F3 800. El tricilíndrico en línea de 798 cm3 es una maravilla de vivacidad, entregando sus 148 caballos originales con una frenesí digno de un motor de Gran Premio, el par de 88 Nm llegando alto en las revoluciones para empujar a la falta. El chasis de treillis, las suspensiones totalmente ajustables y los frenos Brembo radiales ofrecen un potencial de circuito inmenso. La electrónica es completa, con cambio rápido, control de tracción ajustable y el moderno tablero de instrumentos TFT. Es una deportiva radical, vestida como una obra de arte. La altura del sillín de 830 mm recuerda sin embargo que estamos lejos de una moto de turismo, reservando sus favores a los pilotos ágiles y comprometidos.

¿Quién era entonces el cliente tipo para esta máquina? Ciertamente no el motociclista del domingo. Era el coleccionista, el esteta purista para quien una Ducati Panigale V4 es demasiado común, y que buscaba la última expresión de una italianidad flamígera. Una moto para mirar, para escuchar, y para sacar para unas raras salidas de iniciados, mucho más que para utilizar. A este precio, se roza lo irracional, pero es todo el juego de MV Agusta: crear deseo puro, casi doloroso, sobre todo ahora que es demasiado tarde. No vendieron una moto, vendieron un pedazo de historia, y el cronómetro efectivamente giró muy, muy rápido.