MV Agusta la 800 2023 — Ficha técnica

¿Entonces, nos dejamos seducir por una italiana que juega a ser retro-futurista? La MV Agusta Superveloce 800 es un tanto este encuentro improbable entre un traje de tres piezas a medida y un motor de competición. No nos engañemos, el primer impacto es estético: esta silueta aerodinámica, estas líneas que cortan el aire, y sobre todo estos escapes Arrow biselados que emergen como cuchillas. Es un diseño que habla directamente a la retina, un argumento de peso para cualquiera que piense que una moto debe primero emocionar antes de cifrarse.

Pero bajo este vestido de noche se esconde una atleta. El corazón late al ritmo de un tricilíndrico de 798 cc heredado de la F3, pero cuidadosamente retocado. Nuevas guías de válvulas, inyectores potenciados, embrague reforzado… el resultado son 147 caballos a 13.000 rpm y un par de 88 Nm que llega alto, muy alto, a 10.100 rpm. Hay que saber subir de revoluciones, pero ¡qué recompensa! El sonido es una sinfonía, la respuesta es eléctrica. Este motor no es el más fácil, el más suave, pero tiene un alma, un carácter bruto que falta cruelmente a muchas de sus competidoras demasiado asépticas.

La parte ciclo, en cambio, inspira confianza. El chasis de tubos de acero, las suspensiones Marzocchi y Sachs totalmente ajustables, y sobre todo los nuevos frenos Brembo Stylema, son un sello de seriedad. El peso anunciado a 173 kg en seco presagia una moto viva, ágil, que debe mucho a su prima deportiva. Pero donde la Superveloce quiere distinguirse es por su electrónica. Con una central inercial, heredamos un control de tracción de 8 niveles sensible al ángulo, un ABS cornering, un anti-wheeling e incluso un launch control. La pantalla TFT de 5,5 pulgadas y la conectividad están ahí para recordar que estamos en 2023. Un arsenal que permite domar a la bestia, o al menos intentarlo.

¿Para quién, entonces? Ciertamente no para un principiante. Esta MV se dirige al conocedor, a aquel que busca el objeto de arte mecánico, la sensación pura, aunque sea exigente. Es una moto para coleccionista que circula, para el esteta que también ama el rendimiento. Se posiciona como una alternativa de alta gama y excéntrica frente a las japonesas demasiado predecibles o a las europeas más racionalizadas.

Y luego, está el precio. 22.600 euros. La cifra duele, es un hecho. Estamos en el registro del objeto de deseo, muy por encima de la simple moto deportiva. Es el precio para poseer un fragmento de locura italiana, para esta mezcla única de estilo retro y tecnología de vanguardia. ¿Está justificado? Si solo razonamos con el bolsillo o con la relación rendimiento/precio, probablemente no. Pero la Superveloce no se vende en la hoja de especificaciones. Se vende al flechazo. Y en ese terreno, con su estilo asesino y su temperamento de fuego, simplemente no tiene competencia.