MV Agusta F3 XX 2019 — Ficha técnica

¿Qué se obtiene cuando el departamento de competición de MV Agusta decide soltar los caballos sin la menor restricción de homologación? Una F3 XX que lleva los límites del tres cilindros de Varese hasta un territorio reservado a los puristas del circuito. Olvídense de las series especiales RC y sus decoraciones llamativas. Aquí, el Reparto Corse no se conformó con maquillar una deportiva para hacerla deseable. La desmontó pieza a pieza, la aligero, la atiborro de componentes de competición y luego la reconstruyó con un único objetivo: el rendimiento absoluto entre los pianos.

La primera cifra que impacta es el peso. 145 kg en seco para un 798 cm3. Para dar una idea, es apenas más pesada que una Yamaha YZF-R 125 lista para rodar. La receta es conocida pero rara vez llevada tan lejos: carenado integral en carbono, colín trasero en carbono, protecciones de cárter en carbono, e incluso un escape SC Project directamente procedente del WorldSSP. El chasis tubular de acero, unido a sus placas de aluminio, fue sometido a una dieta estricta. Cada gramo superfluo fue rastreado y eliminado. Y en ese chasis afilado, el tres cilindros italiano desarrolla 160 caballos a 13 000 rpm. La relación peso-potencia coquetea con la de los prototipos. Estamos tocando algo excepcional.

En cuanto al tren de rodaje, MV Agusta no escatimó. La horquilla invertida de 43 mm recibe cartuchos Öhlins, mientras que un amortiguador TTX36 de la misma marca gestiona el tren trasero con 123 mm de recorrido. Un amortiguador de dirección Öhlins completa el conjunto. Los frenos pasan a Brembo T-Drive con dos discos de 320 mm en anclaje radial en el tren delantero y pinzas de cuatro pistones. Todo ello calzado con neumáticos 120/70-17 y 180/55-17, medidas clásicas en supersport. El asiento, encaramado a 805 mm, y el depósito de 16 litros confirman la vocación circuitera de la máquina. Ni pensar en salir de paseo. Esta MV nunca verá la carretera.

La electrónica remata la faena. La centralita MecTRonik incorpora una unidad inercial y permite ajustar con precisión el control de tracción, el anti-wheelie y la asistencia en la salida. El quickshifter es regulable. La pantalla TFT a color muestra una montaña de datos, alimentada por sensores dedicados que miden el trabajo de las suspensiones, la presión de frenado, las temperaturas y presiones de aceite. La telemetría embarcada, con registro de datos y GPS integrado, sitúa esta F3 XX al nivel de una máquina de fábrica. El piloto amateur dispone de las mismas herramientas que un profesional para analizar y progresar.

Queda el precio. 68 000 euros, es decir, cuatro veces el precio de la F3 800 de serie. Una suma que coloca a la XX en el círculo muy cerrado de las máquinas de circuito excepcionales, junto a la Yamaha R1 GYTR, la Suzuki GSX-R 1000 R Ryuyo, la Aprilia RSV4 X o la BMW HP4 Race. La producción en serie limitada refuerza el carácter exclusivo de la propuesta. Esta MV Agusta F3 XX no se dirige ni a principiantes ni a motociclistas domingueros. Apunta a pilotos experimentados, aquellos que ya han gastado neumáticos en cantidad y que buscan una herramienta de pista radical, ligera y tecnológicamente lograda. Frente a competidoras a menudo dotadas de cuatro cilindros de mayor cilindrada, el tres cilindros italiano juega la carta de la agilidad y el carácter motor. Una apuesta típicamente MV Agusta, que no dejará indiferente a nadie una vez la visera bajada y la primera recta devorada a 280 km/h en el marcador.