Kawasaki Ninja 1000SX 2024 — Ficha técnica

Quince años después de sus inicios estadounidenses bajo la denominación Ninja 1000, la versión europea finalmente se unió a la misma marca. Este cambio de nombre —de Z 1000 SX a Kawasaki Ninja 1000SX— no es solo una cuestión de marketing transatlántico. Revela algo sobre lo que esta moto quiere ser: una sport-touring que asume su naturaleza deportiva sin renunciar a sus ambiciones de carretera. Y francamente, el posicionamiento se cumple mejor que el de muchas competidoras.

Observe la silueta. Kawasaki no lo ha arrasado todo para empezar de cero, y eso es una buena noticia. El carenado conserva sus formas tensas, las ópticas LED ganan un poco de mordiente visual, y el conjunto sigue siendo inmediatamente reconocible. La parte trasera cambia más, con la adopción de un silenciador único que contrasta con las salidas dobles de antes. No es solo una cuestión de estética: este escape único aligera la máquina en dos kilos y acompaña a la homologación Euro5, obtenida a través de una revisión de los árboles de cames, los conductos de admisión acortados y un catalizador de tres vías alojado en el colector. El 1043 cm3 en cuatro cilindros en línea conserva sus 142 caballos a 10.000 r.p.m. y sus 110,8 Nm a 8.000 r.p.m. Ninguna amputación de carácter, por lo tanto.

Es en el equipamiento electrónico donde la Kawasaki Ninja 1000SX Performance Tourer marca un verdadero punto frente a rivales como la Suzuki GSX-S1000GT o la BMW S 1000 XR de gama de entrada. La pantalla TFT de 4,3 pulgadas ofrece dos modos de visualización, Road o Sport, este último añadiendo los datos de inclinación y las fuerzas G. El Bluetooth abre la puerta a la aplicación Rideology para gestionar llamadas, música y parametrización a distancia. Pero más allá de la interfaz, es la coherencia del paquete electrónico lo que retiene la atención: control de tracción KTRC con cuatro modos de conducción (Sport, Road, Rain, Rider), frenado KIBS, unidad de medición inercial IMU, gestión de los virajes KCMF y, novedad bienvenida, un shifter up-and-down montado de serie. El regulador de velocidad completa el conjunto, hecho posible por el ride-by-wire. Para una moto con un precio de 15.399 euros en 2024, esta densidad tecnológica es difícil de ignorar.

El chasis, por su parte, no busca hacer hablar de sí, y es exactamente lo que se espera de una moto de este calibre. El doble cuadro perimetral de aluminio retoma la base de la antigua Z 1000 SX, una estructura que no tenía un defecto mayor que corregir. La horquilla invertida de 41 mm ve su pistón interno retocado para absorber las pequeñas irregularidades con más suavidad, y los ajustes del conjunto de suspensión han sido recalibrados. Las pinzas radiales de cuatro pistones muerden sobre discos de 300 mm en el frente, con un solo pistón sobre 250 mm en la parte trasera. En el papel como en la práctica, la Kawasaki Ninja 1000SX Tourer muestra un equilibrio entre dinamismo y capacidad para tragar kilómetros, con 235 kg completamente llena y un asiento a 835 mm que convendrá a la mayoría de las complexiones.

Algunos ángulos siguen menos trabajados. La ausencia de caballete central en una moto de este segmento es una verdadera carencia para los usuarios que hacen viajes largos cargados. El puerto USB sigue siendo una opción. Y si la cúpula ajustable en cuatro posiciones sin herramienta representa un progreso real, la protección contra el viento sigue en la media de la categoría, lejos de lo que proponen los touring más puros como la Honda NT1100. Pero la Kawasaki Ninja 1000SX no pretende ser una máquina para tragar autopistas en pijama. Se dirige al piloto que quiere divertirse en una carretera sinuosa un sábado por la mañana y salir el domingo siguiente en un fin de semana, con maletas colgadas sin complicaciones en los puntos de fijación integrados. Este perfil de usuario existe en masa, y para él, el precio de la Ninja 1000SX 2024 a 15.399 euros representa una propuesta seria en un segmento muy disputado.