Kawasaki Ninja 1000SX 2024 — Ficha técnica

Quinze ans après ses débuts américains sous le badge Ninja 1000, la version européenne a fini par rejoindre la même enseigne. Ce changement de patronyme — de Z 1000 SX à Kawasaki Ninja 1000SX — n'est pas qu'une question de marketing transatlantique. Il dit quelque chose sur ce que cette moto veut être : un sport-touriste qui assume sa nature sportive sans renier ses ambitions routières. Et franchement, le positionnement tient la route mieux que bien des concurrentes.

Regardez la silhouette. Kawasaki n'a pas tout rasé pour repartir à zéro, et c'est une bonne nouvelle. Le carénage garde ses formes tendues, les optiques LED gagnent un peu en mordant visuel, et l'ensemble reste immédiatement reconnaissable. L'arrière change davantage, avec l'adoption d'un silencieux unique qui tranche avec les doubles sorties d'avant. Ce n'est pas qu'une question d'esthétique : ce pot unique allège la machine de deux kilos et accompagne la mise en conformité Euro5, obtenue via une révision des arbres à cames, des conduits d'admission raccourcis et un catalyseur trois voies logé dans le collecteur. Le 1043 cm3 en quatre cylindres en ligne conserve ses 142 chevaux à 10 000 tr/min et ses 110,8 Nm à 8 000 tr/min. Aucune amputation de caractère, donc.

C'est sur la dotation électronique que la kawasaki ninja 1000sx performance tourer marque un vrai point face à des rivales comme la Suzuki GSX-S1000GT ou la BMW S 1000 XR d'entrée de gamme. L'écran TFT de 4,3 pouces offre deux modes d'affichage, Route ou Sport, ce dernier ajoutant les données d'inclinaison et les forces en G. Le Bluetooth ouvre la porte à l'application Rideology pour gérer appels, musique et paramétrage à distance. Mais au-delà de l'interface, c'est la cohérence du package électronique qui retient l'attention : contrôle de traction KTRC à quatre modes de conduite (Sport, Road, Rain, Rider), freinage KIBS, centrale inertielle IMU, gestion des virages KCMF et, nouveauté bienvenue, un shifter up-and-down monté en série. Le régulateur de vitesse complète l'ensemble, rendu possible par le ride-by-wire. Pour une moto affichée à 15 399 euros en 2024, cette densité technologique est difficile à ignorer.

Le châssis, lui, ne cherche pas à faire parler de lui, et c'est exactement ce qu'on attend d'une moto de ce gabarit. Le double cadre périmétrique en aluminium reprend la base de l'ancienne Z 1000 SX, une structure qui n'avait pas de défaut majeur à corriger. La fourche inversée de 41 mm voit son piston interne retouché pour absorber les petites irrégularités avec plus de douceur, et les réglages de l'ensemble suspension ont été recalibrés. Les étriers radiaux à quatre pistons mordent sur des disques de 300 mm à l'avant, avec un simple piston sur 250 mm à l'arrière. Sur le papier comme en pratique, la kawasaki ninja 1000sx tourer affiche un équilibre entre dynamisme et capacité à avaler des kilomètres, avec 235 kg tous pleins faits et une selle à 835 mm qui conviendra à une grande majorité de gabarits.

Quelques angles restent moins travaillés. L'absence de béquille centrale sur une moto de ce segment est une vraie lacune pour les utilisateurs qui font de longs voyages chargés. Le port USB reste une option. Et si la bulle réglable sur quatre positions sans outil représente un progrès réel, la protection au vent reste dans la moyenne de la catégorie, loin de ce que proposent des touristes plus purs comme la Honda NT1100. Mais la kawasaki ninja 1000sx ne prétend pas être une machine à avaler des autoroutes en pyjama. Elle cible le rider qui veut se faire plaisir sur une route sinueuse un samedi matin et partir en week-end le dimanche suivant, valises accrochées sans bidouille sur les points de fixation intégrés. Ce profil d'utilisateur existe en masse, et pour lui, le prix de la ninja 1000sx 2024 à 15 399 euros représente une proposition sérieuse dans un segment très disputé.