Moto Guzzi 1100 V 11 LE MANS Rosso et Nero Corsa 2002 — Ficha técnica

Cuando Mandello del Lario diseña una deportiva, el resultado no tiene nada que ver con lo que sacan los ingenieros de Hamamatsu o de Osaka. No hay un cuentakilómetros que explote, no hay una línea afilada como un cuchillo. La V11 Le Mans, en su vestido Rosso et Nero Corsa de 2002, impone desde el principio un todo otro registro: el de la moto como objeto de deseo bruto, casi escultórico, donde la técnica se pone al servicio de la emoción más que del cronómetro.

Deténgase un minuto frente a ella antes de poner el contacto. El bicilíndrico en V a 90° reborda de cada lado del chasis como si se negara a ser contenido. La horquilla Öhlins invertida de 43 mm capta la luz, las llantas de radios contrastan con el rojo profundo de la carrocería negra. A 12.990 euros en su salida, no era una moto para tomarse a la ligera, y ella lo sabe. Cada detalle reclama la atención. Se da la vuelta varias veces antes de atreverse a montarla.

Una vez en la silla, los 243 kg a pleno hacen sentir su presencia en parado, pero en cuanto la máquina rueda, ese peso se disuelve. El 1064 cc empuja sus 94 Nm de par desde los regímenes medios, y es ahí donde la V11 revela su verdadera naturaleza. Enrolla, gruñe, vibra en las muñecas y en los muslos de una forma que ninguna cuatro cilindros japonesa puede reproducir. Las GSX-R o las CBR de la época ofrecen la potencia limpia y lineal, la eficiencia fría. La Guzzi, ella, te habla. Sus 91 caballos anunciados a 7800 tr/min no hacen ilusión frente a la competencia en las fichas técnicas, pero en carretera, la diferencia se siente de otra manera.

Sin embargo, hay que permanecer lucido. La caja de seis marchas carece de mordiente: los cambios de marchas exigen intención, no precipitación. El cardán absorbe los tirones con su serenidad habitual, pero añade una inercia que el piloto apurado deberá dominar. La horquilla Öhlins, superb visualmente, muestra sus límites en cuanto se alza francamente el ritmo, un poco demasiado blanda para jugar a las láminas en circuito. El chasis en viga y doble cuna interrumpido prefiere las curvas tragadas con suavidad más que los cambios de dirección brutales. La V11 no es una pista-queen y no busca serlo. En cambio, el frenado Brembo asegura plenamente su papel con dos discos de 320 mm en la parte delantera y uno de 282 mm en la parte trasera, sin compromisos.

Lo que esta moto demanda es un piloto que acepte adaptarse a ella más que lo contrario. Le gustará al motard de experiencia, orientado al viaje expresivo más que a la performance pura, aquel que prefiere una carretera de montaña por la mañana a una sesión de cronos. El principiante encontrará la toma de control intimidante, el pistard se sentirá frustrado. Pero para quien busca una moto italiana de fuerte carácter, capaz de tragar los kilómetros con una personalidad que pocas máquinas contemporáneas poseen aún, la V11 Le Mans tiene un lugar a parte. Alcanza los 220 km/h, su depósito de 20,7 litros asegura una autonomía correcta, y su silla a 800 mm sigue siendo accesible para un gabaritio medio. El resto, es de alma pura, y eso no se cifra.