Mash 125 Seventy Five Vintage 2016 — Ficha técnica

Cuando lo retro ya no es suficiente, se empuja el cursor un escalón más arriba. Mash, ese fabricante sino-francés que apuesta por el revival a la inglesa con convicción, decidió transformar su Seventy Five en algo más definido. Depósito bicolor, pespuntes blancos en el asiento, guardabarros lacados en blanco: eso es lo que engloba la denominación "Vintage". Sin revolución, pues. Una variante de estilo, como llevan años haciendo las grandes casas con sus ediciones especiales. La receta es tan vieja como el mundo, pero funciona, y Mash no tiene ningún motivo para prescindir de ella.

Lo más interesante es lo que la marca ha hecho bajo la carrocería respecto a la Seventy Five estándar. La horquilla telehidráulica invertida de 38 mm sustituye a un elemento bastante menos riguroso, las llantas de radios pasan a 17 pulgadas con neumáticos más generosos —110/70 delante, 130/70 detrás— y el frenado sube de nivel en ambos lados. El disco delantero gana en diámetro, el trasero abandona su tambor por un disco de 220 mm. Los amortiguadores laterales, más firmes, completan el cuadro. Sobre un chasis cuna tubular de acero que apenas pesa 99 kg en seco, estos cambios no son triviales: la moto debería ofrecer un comportamiento en carretera notablemente más preciso que su predecesora. El depósito también se beneficia de la operación, con 14 litros frente a los 12 anteriores.

El motor, por su parte, asume sin complejos su filiación con un antiguo bloque Suzuki. Doce caballos a 8750 rpm, 8,8 Nm de par a 7750 rpm, una caja de cinco marchas y una velocidad máxima que se limita a 105 km/h. No es una deportiva, es un paseo. Y en ese registro, sale airosa con honestidad. El consumo ronda los 3 litros cada cien kilómetros, lo que, combinado con los 14 litros del depósito, permite prever más de 400 kilómetros de autonomía entre dos repostajes. Para un conductor con carnet reciente que descubre las carreteras rurales el fin de semana, es un dato que cuenta.

A 2295 euros, la Seventy Five Vintage juega claramente en otra liga de precios que la Triumph Street Twin o incluso la Royal Enfield Meteor 300. El origen chino de la fabricación explica ese precio, que Mash acompaña de un seguimiento a la francesa en la distribución y el servicio. No es ningún secreto, y la marca no lo oculta. Lo que importa es el resultado visual: una silueta compacta, un asiento plano, rodilleras, un depósito que evoca las British twins de los años sesenta. La mini-Bonneville del pobre, dirán algunos. La puerta de entrada accesible hacia un universo estético sincero, responderán otros. Ambos tienen razón, y quizás ahí reside toda la fuerza de esta pequeña Mash.