Mash 125 Seventy Five Vintage 2015 — Ficha técnica

Cuando lo retro ya no basta y hay que empujar el cursor un escalón más hacia el pasado, Mash saca la Seventy Five Vintage. El principio es sencillo, casi cínico si se piensa demasiado: tomar una base existente, aplicarle una librea en blanco y negro contrastada, costuras blancas en el asiento, guardabarros repintados, y bautizar el conjunto con un nombre que suena a edición de coleccionista. Yamaha, Royal Enfield y compañía llevan años haciendo lo mismo con éxito repetido. No se les puede reprochar nada.

Lo más interesante es lo que Mash ha cambiado bajo la pintura. Respecto a la Seventy de base, el chasis ha sido seriamente revisado. La horquilla invertida de 38 mm sustituye a un elemento de 35 mm notablemente menos riguroso. Las ruedas pasan a 17 pulgadas y calzan cubiertas más generosas, 110/70 en la delantera y 130/70 en la trasera. El freno se beneficia de un disco delantero más grande y de un disco trasero que hace su entrada allí donde antes oficia un tambor. Los amortiguadores traseros, más firmes, completan el cuadro. Sobre el papel, la Seventy Five Vintage hereda una geometría más sana y un comportamiento en carretera que debería estar a la altura. El depósito, por su parte, pasa a 14 litros. La silueta, con sillín plano y rodilleras incluidas, recuerda sin rodeos a una Bonneville en miniatura.

El motor, por su parte, no pretende revolucionar nada. Este monocilíndrico de 4 tiempos de 124 cc, cuya filiación se remonta a un antiguo bloque Suzuki, entrega 12 caballos a 8750 rpm y 8,80 Nm de par a 7750 rpm. Con 99 kg en seco, la máquina se mantiene ligera y estas prestaciones resultan suficientes para el uso diario, o incluso para pequeñas salidas por carreteras secundarias. La velocidad máxima es de 105 km/h, suficiente para incorporarse a una nacional sin vergüenza. La caja de 5 velocidades cumple su función sin florituras. Y el consumo, en torno a 3 litros cada 100 km, ofrece una autonomía teórica que supera los 400 kilómetros con el depósito lleno.

El verdadero argumento comercial, el que cierra el debate antes de que empiece, es el precio. 2295 euros por una máquina tan equipada es el precio de fabricación chino que habla por sí solo. Mash asume este origen al tiempo que exhibe un control de calidad bajo supervisión francesa. Esto posiciona a la Seventy Five Vintage como rival directa de las 125 chinas generalistas, con un suplemento de estilo que marca la diferencia tanto en el garaje como en la calle. Para un joven con el permiso A1 que quiere rodar diferente sin arruinarse, o para un urbanita que busca una segunda moto con carácter, el argumento se sostiene. El alma de la moto, en cambio, se construye kilómetro a kilómetro, independientemente del país de ensamblaje.