Mash 125 Seventy Five Vintage 2014 — Ficha técnica

Cuando lo retro se vuelve todavía más retro, a veces se obtiene algo honesto. La Seventy Five Vintage de Mash pertenece a esa categoría: una 125 que asume plenamente su filiación británica de los sesenta, depósito pintado en dos tonos negro y blanco, asiento con pespuntes contrastados, guardabarros inmaculados. Se podría criticar el marketing — llamar "Vintage" a lo que en el fondo no es más que un color y un asiento diferente es un procedimiento bien rodado entre los grandes fabricantes y los pequeños. Pero el efecto visual, ese sí funciona.

Lo que realmente distingue esta versión de la Seventy de base es sobre todo el chasis. Mash ha revisado el conjunto en profundidad: fuera la horquilla telehidráulica de 35 mm, sustituida por un elemento invertido de 38 mm notablemente más serio. Las llantas de radios pasan a 17 pulgadas y acogen neumáticos más generosos, 110/70 delante y 130/70 detrás. El frenajeresponde a la misma lógica de mejora, con un disco trasero de 220 mm que ocupa el lugar de un tambor de otra época. Los amortiguadores, revisados, muestran una firmeza que debería corregir las imprecisiones reprochadas a la base. Sobre el papel, la Seventy Five Vintage se parece menos a un juguete y más a una propuesta de conducción real. Con 99 kg en seco y un chasis de cuna tubular de acero, la moto sigue siendo ligera y accesible, lo cual no es un detalle menor para un público de jóvenes con carnet reciente o conductores que regresan a la silla.

El motor, por su parte, no pretende ser otra cosa que lo que es. Este monocilíndrico de cuatro tiempos de 124 cc, cuya arquitectura lejana recuerda bloques Suzuki de otra generación, desarrolla 12 caballos a 8750 rpm y 8,8 Nm de par a 7750 rpm. Es suficiente para seguir el flujo urbano y encadenar algunas carreteras secundarias sin crispación, no suficiente para intimidar a una Kymco K-Pipe o una Royal Enfield Meteor en autopista. Pero no es ahí donde se juega la Mash. Su caja de cinco marchas y su transmisión por cadena hacen el trabajo con limpieza, y el consumo ronda los 3 litros cada 100 kilómetros. Con un depósito de 14 litros, la autonomía teórica supera ampliamente los 400 kilómetros, lo cual es francamente generoso para una 125.

El argumento definitivo, el que cierra el debate antes de que empiece, es el precio. 2295 euros por una moto que parece una mini-Bonneville, con un chasis revisado y una presentación cuidada: difícil encontrar algo mejor en este registro estético. Esta accesibilidad se explica por una fabricación china, asumida por Mash, que mantiene sin embargo un control de calidad a la europea y una identidad visual concebida desde el lado francés. El resultado es una máquina que gustará sobre todo a los jóvenes titulares del A1, a los urbanitas en busca de una silueta seductora para los desplazamientos cotidianos, y a los nostálgicos del estilo café racer que no quieren o no pueden permitirse una verdadera Triumph Street Twin. La Seventy Five Vintage no pretende ser lo que no es. Ofrece un estilo definido, una polivalencia correcta y un precio que deja margen para el equipamiento. Con eso ya es mucho.