KTM SUPERDUKE 990 2012 — Ficha técnica

¿Quién puede pretender pasar desapercibido sobre una KTM SuperDuke 990? Nadie. Esta máquina fue concebida para provocar, para imponer su presencia en el paisaje urbano con la autoridad de una streetfighter pura y dura. Desde la primera generación, y más aún desde la versión R aparecida en 2007, el carácter visual de la bestia no deja ningún lugar a la neutralidad. La cosecha 2012 no revoluciona la fórmula, y sin duda es voluntario. El diseño original ya golpeaba lo suficientemente fuerte en la retina como para que un lifting radical no fuera necesario. Los retoques son discretos: guardabarros delantero rediseñado, flancos ligeramente modificados vestidos con un naranja más franco, piloto trasero modernizado, retrovisores agrandados. Ajustes cosméticos, nada más. Pero el verdadero trabajo se esconde bajo la superficie.

El cambio más significativo concierne al depósito, que pasa a 18,5 litros. Una ganancia apreciable en autonomía para la KTM SuperDuke 990 LC8, cuyas versiones anteriores obligaban a vigilar el indicador de combustible con cierto nerviosismo. En cuanto a la instrumentación, el cuadro de mandos rudimentario cede su lugar a un combinado multifunciones mucho más legible y completo. Se abandona por fin la era del contador minimalista para entrar en algo digno de una máquina vendida en torno a los 10 990 euros. La cúpula alberga también un pequeño deflector, cuya eficacia aerodinámica sigue siendo simbólica, seamos honestos, pero que afina la línea agresiva del conjunto.

Bajo la carrocería, la parte ciclo recibe una puesta a punto seria. La horquilla telehidráulica invertida WP de 48 mm trabaja ahora con pinzas de freno de fijación radial y cuatro pistones, mordiendo sobre dos discos de 320 mm. Un equipamiento de nivel deportivo que recuerda lo que se encontraba en ciertas italianas de la misma época, con la Ducati 1098 a la cabeza. El monoamortiguador trasero WP completa un conjunto de suspensiones coherente, con 135 mm de recorrido en el tren delantero y 160 mm en el trasero. La ficha técnica de la KTM SuperDuke 990 sigue siendo musculosa: el bicilíndrico en V a 75 grados de 999 cc entrega 122 caballos a 9 000 rpm y 98 Nm de par a 7 000 rpm. Con 186 kg en seco, la relación peso-potencia promete aceleraciones contundentes, el 0 a 100 se resuelve en apenas unos segundos, y una velocidad punta anunciada de 230 km/h.

La conformidad Euro 3 ha impuesto sin embargo algunas concesiones. La geometría ha sido ligeramente revisada, con un ángulo de lanzamiento más abierto que privilegia la estabilidad. La KTM SuperDuke 990 R 2012 se muestra algo más asentada que sus predecesoras, la R 2007 o la R 2008 en particular, que exhibían un temperamento más bruto. Este ligero apaciguamiento no es un defecto, hace la máquina más aprovechable en el día a día sin traicionar su carácter. El asiento encaramado a 850 mm y la caja de seis velocidades bien escalonada confirman que esta moto se dirige a pilotos experimentados, no a principiantes en busca de una primera moto de gran cilindrada. En los foros dedicados a la KTM SuperDuke 990, las opiniones convergen además en este punto: es una máquina exigente que recompensa a quienes saben dominarla.

Para cualquiera que busque una roadster musculosa de carácter afirmado, esta austriaca merece una prueba seria. La KTM SuperDuke 990 se encuentra hoy a precios interesantes en el mercado de segunda mano, y el mantenimiento sigue siendo razonable para un twin de esta cilindrada. Frente a una Ducati Streetfighter o una Aprilia Tuono, opone un temperamento más áspero, menos pulido, decididamente orientado hacia la sensación bruta. No es la más refinada del segmento, pero quizás sea la más sincera. Una moto que no hace ninguna promesa de confort ni de discreción, y que cumple su palabra en ambos frentes.