KTM SUPERDUKE 990 2008 — Ficha técnica

¿Quién puede pretender pasar desapercibido sobre una KTM SuperDuke 990? Nadie. Esta austriaca ya cultivaba el arte de la provocación desde su nacimiento, y la cosecha 2008 no hace más que reforzar el rasgo. El concepto permanece intacto: un roadster streetfighter puro y duro, tallado para batirse en el asfalto urbano con una presencia visual que roza la agresión. Para quienes buscan una prueba de la KTM SuperDuke 990 sin filtros, esto es lo que hay que retener de esta generación.

En el plano estético, las diferencias con el modelo anterior se cuentan con los dedos de una mano. Un guardabarros retocado aquí, unos laterales rediseñados allá, un naranja ligeramente más agresivo en la vestimenta, un faro trasero modernizado y unos retrovisores más grandes. El diseño original golpeaba tan fuerte en la retina que una revolución estilística no tenía ningún sentido. Los verdaderos cambios se esconden en otra parte. El depósito pasa a 18,5 litros, una ganancia apreciable que mejora sensiblemente la autonomía de la KTM SuperDuke 990. Con los antiguos 15 litros, las paradas en la gasolinera eran francamente demasiado frecuentes para disfrutar del V-twin LC8. La cúpula frontal alberga desde ahora una instrumentación multifunción digna de tal nombre, legible y completa, que sustituye al contador espartano de los inicios. Un pequeño deflector también hace su aparición, aunque su protección aerodinámica es más simbólica que real.

En el apartado mecánico, el bicilíndrico en V a 75 grados de 999 cc sigue siendo una pieza maestra. Sus 122 caballos a 9000 rpm y 98 Nm de par a 7000 rpm bastan para transformar cada aceleración en un momento de bravura. El 0 a 100 de la KTM SuperDuke 990 se ventila en un suspiro frente a una Ducati Monster S4R o una Triumph Speed Triple de la misma época. Con un peso en seco de 186 kg, la relación peso-potencia juega claramente a su favor. La caja de seis velocidades cumple su función sin genialidad particular, y la transmisión por cadena sigue siendo clásica. En cuanto al chasis, el tubular de acero cromo-molibdeno ofrece una rigidez tranquilizadora, acompañado por suspensiones WP de calidad: horquilla invertida de 48 mm y monoamortiguador trasero, ambos regulables. El frenado pasa a anclaje radial con dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones. Un verdadero paso adelante que sitúa a la KTM SuperDuke 990 R al nivel de las referencias deportivas del segmento.

La conformidad Euro 3 ha impuesto, sin embargo, algunas concesiones. La geometría evoluciona con un ángulo de lanzamiento más abierto, lo que aporta un extra de estabilidad en detrimento de un punto de nerviosismo en la entrada de curva. La KTM SuperDuke 990 versión 2008 se muestra un pelín más asentada que sus predecesoras. Para los amantes de la versión más radical, la KTM SuperDuke 990 R lleva el cursor más lejos con unos ajustes de chasis afinados. En el mercado de segunda mano, las cosechas de 2007 a 2013 se encuentran a tarifas variables; una opinión en los foros dedicados a la KTM SuperDuke 990 permite localizar las buenas oportunidades y anticipar las partidas de mantenimiento. La ficha técnica de la KTM SuperDuke 990 revela una relación de compresión de 11,5:1 y un diámetro sobredimensionado de 101 mm para una carrera corta de 62,4 mm, firma de un motor concebido para subir de vueltas más que para el par a bajo régimen.

A 12 550 euros de precio de catálogo en nuevo, esta austriaca se dirigía a pilotos experimentados en busca de sensaciones brutas. Su asiento a 850 mm, sus neumáticos en 120/70 y 180/55, su velocidad punta de 230 km/h: todo respira roadster tallado para morder el asfalto sin concesiones. Ni una rutera confortable, ni un juguete de circuito, la SuperDuke 990 traza su propio camino entre brutalidad mecánica y placer urbano. Una prueba de la KTM SuperDuke 990 basta para comprender que no conviene a los temperamentos timoratos. Y eso es precisamente lo que hace su encanto.