KTM SUPERDUKE 990 2007 — Ficha técnica

¿Quién puede pretender pasar desapercibido sobre un roadster en el que cada línea grita insolencia? La KTM SuperDuke 990 del año 2007 no hace ninguna concesión a la discreción. Este bicilíndrico en V a 75° de 999 cc, montado sobre un chasis tubular de cromo-molibdeno, fue concebido para provocar. Con sus 122 caballos liberados a 9000 rpm y un par motor de 98 Nm disponible desde las 7000 revoluciones, el bloque LC8 entrega un empuje franco, visceral, con carácter streetfighter puro. Sobre el papel, la ficha técnica de la KTM SuperDuke 990 sitúa el listón en 230 km/h de velocidad punta, y el 0 a 100 se resuelve con una brutalidad gozosa. Frente a una Ducati Monster S4R o una Triumph Speed Triple de la misma época, la Duke exhibe un carácter más crudo, menos refinado. Es precisamente eso lo que gusta.

Visualmente, el modelo 2007 se parece como dos gotas de agua al anterior. Normal: cuando el diseño de base impacta hasta ese punto, no hace falta revolucionarlo todo. Los retoques se esconden en los detalles. Un guardabarros delantero rediseñado, unos laterales más afinados, un naranja más contundente, un piloto trasero modernizado, unos retrovisores más grandes. Ajustes cosméticos, nada más. El verdadero cambio se oculta en otra parte. El depósito gana cuatro litros hasta alcanzar los 18,5 litros, lo que mejora sensiblemente la autonomía de la KTM SuperDuke 990 y retrasa las paradas en la gasolinera durante las salidas de fin de semana. La cúpula alberga a partir de ahora una instrumentación multifunción digna de tal nombre, legible y completa. Se acabó el cuentakilómetros minimalista que hacía sonreír a las malas lenguas en los foros dedicados a la KTM SuperDuke 990.

En cuanto al chasis, la parte ciclo recibe un tratamiento serio. La horquilla invertida WP de 48 mm, con sus 135 mm de recorrido, trabaja en dúo con un monoamortiguador WP que ofrece 160 mm de recorrido. El frenado pasa a la fijación radial: dos discos de 320 mm pinzados por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, un disco de 240 mm en el trasero. Este dispositivo sitúa a la Duke en el terreno de las máquinas con vocación de circuito, a imagen de lo que proponía Ducati en su 1098. Para una prueba de la KTM SuperDuke 990 en carretera abierta, la diferencia con el modelo anterior se percibe inmediatamente en la primera frenada fuerte. La versión R, aún más radical en sus ajustes, lleva esta lógica deportiva un paso más allá y sigue siendo muy buscada en el mercado de segunda mano, ya sea la KTM SuperDuke 990 R 2007 o las versiones 2008, 2012 y 2013 que la sucedieron.

La adaptación a la normativa Euro 3 suavizó ligeramente la geometría. Ángulo de lanzamiento más abierto, distancia entre ejes retocada: la gran Duke gana en estabilidad lo que pierde en nervio puro. Un compromiso inteligente para una máquina que pesa 186 kg en seco y calza neumáticos 120/70-17 en el tren delantero y 180/55-17 en el trasero. Los pilotos que busquen una opinión sobre la KTM SuperDuke 990 deben saber que el mantenimiento del V-twin LC8 exige un mínimo de rigor, especialmente en el circuito de distribución y la sincronización de los cuerpos de inyección. Nada insuperable para un mecánico competente, pero el presupuesto de mantenimiento de la KTM SuperDuke 990 no es el de un monocilíndrico japonés.

Propuesta a 12 550 euros en su lanzamiento, la SuperDuke 990 se dirigía a motociclistas experimentados en busca de sensaciones urbanas y en carretera sin filtro. Hoy en día, el mercado de la KTM SuperDuke 990 de ocasión ofrece ejemplares a precios que se han vuelto muy accesibles, lo que la convierte en una puerta de entrada al roadster radical con presupuesto controlado. Atención, no obstante: esta máquina no perdona la aproximación. Con su relación de compresión de 11,5:1 y su diámetro de cilindro de 101 mm para una carrera corta de 62,4 mm, el motor ama los altos regímenes y reclama un piloto que sepa dónde mete el gas. La Duke no es una máquina de principiante. Es un instrumento de placer puro, tallado para quienes aceptan negociar con el carácter de un V-twin austriaco sin concesiones.