KTM SUPERDUKE 990 2005 — Ficha técnica

¿Se puede pasar realmente desapercibido al manillar de una moto naranja fluorescente que escupe 122 caballos y suena como un terremoto? Con la KTM Superduke 990, la respuesta es no. Categóricamente no. Este roadster austriaco, propulsado por el famoso bloque LC8, un bicilíndrico en V a 75° de 999 cc, no conoce la discreción. Los peatones se giran, los automovilistas se apartan, y tú sonríes bajo el casco. Donde una Buell XB12 o una MV Agusta Brutale ya atraen las miradas, la Superduke lleva el cursor aún más lejos. Su diseño polarizante no deja a nadie indiferente, y eso es precisamente lo que constituye su encanto.

La ficha técnica de la KTM Superduke 990 habla por sí sola. El V-twin entrega sus 122 CV a 9 000 rpm y sobre todo un par de 98 Nm disponible desde las 7 000 vueltas. Todo ello alojado en un chasis tubular de acero al cromo molibdeno, suspendido por elementos WP de alta gama, horquilla invertida de 48 mm en el tren delantero y monoamortiguador en el trasero, ambos regulables. La frenada acompaña con dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones. Con 194 kg en orden de marcha, la relación peso/potencia es formidable. Se nota que KTM no escatimó en componentes. Los mandos están mecanizados en masa, el manillar Renthal inspira confianza, y el cuadro de instrumentos combina pantalla digital y cuentarrevoluciones analógico con una zona roja a 9 500 rpm que el temperamento del motor te invita a visitar a menudo.

En el asiento, la posición sorprende. El torso permanece erguido, la visión despejada, pero las piernas se pliegan en un ángulo más deportivo. Con 855 mm, la altura del asiento exige un mínimo de entrepierna. El confort general asombra para una máquina tan radical en su apariencia. La suspensión trasera se muestra firme en los baches grandes pero absorbe correctamente las imperfecciones del asfalto cotidiano. Para una prueba de la KTM Superduke 990 durante varios cientos de kilómetros, es una buena noticia. El embrague progresivo facilita la vida en ciudad, la caja de seis velocidades se maneja con precisión aunque el escalonamiento tiende hacia lo largo. En sexta, el motor ronronea a 4 600 rpm cuando el velocímetro marca 135 km/h. La velocidad punta supera los 230 km/h para quienes tengan el cuello lo bastante resistente.

El punto negro, y es serio, es la autonomía de la KTM Superduke 990. Con un depósito de solo 15 litros y un V-twin sediento, el testigo de reserva parpadea entre los 90 y los 100 km. Se puede estirar hasta 150 km siendo optimista, pero es un defecto inaceptable para quien contemple salidas sin parar cada hora. En los foros dedicados a la KTM Superduke 990, es por cierto el reproche más recurrente. KTM ofrecía un depósito de carbono como accesorio para ganar un litro y medio, es decir un 10 % de capacidad adicional, pero el problema sigue siendo estructural. Añádanle una pata de cabra difícil de desplegar y un claxon tan amenazante como el maullido de un gatito, y tendrán los verdaderos irritantes del día a día.

Queda que, a la hora de emitir una opinión sobre la KTM Superduke 990, el balance se inclina claramente hacia el lado bueno. Por un precio de 12 230 euros en su lanzamiento en 2005, esta austriaca ofrecía un cóctel poco común de carácter, prestaciones y calidad de fabricación. Quienes busquen una KTM Superduke 990 de segunda mano hoy encontrarán una máquina que ha envejecido bien, siempre que se vigile el mantenimiento del LC8 y sus particularidades. La versión R, aparecida en 2007 y refinada hasta 2012-2013, elevó aún más el nivel en cuanto a chasis. Ya sea la KTM Superduke 990 R de 2008 o la de 2013, el temperamento permanece idéntico: visceral y adictivo. No es un roadster para principiantes, ni una GT para devorar autopista. Es una máquina de carácter, tallada para el piloto que quiere sentir cada explosión del bicilíndrico en sus muñecas y que acepta detenerse a menudo en la gasolinera. La prueba de la KTM Superduke 990 confirma lo que las especificaciones dejaban adivinar: esta moto no hace nada a medias.