KTM SUPERDUKE 990 2011 — Ficha técnica

¿Se puede realmente pasar desapercibido sobre una máquina que parece una pelea callejera sobre dos ruedas? La KTM Superduke 990 plantea la pregunta en cada semáforo, y la respuesta es no. Desde su aparición, este roadster austriaco cultiva el arte de la provocación visual con un aplomo que pocas competidoras se atreven a reivindicar. Ni deportiva carenada, ni trail aventurero, la Superduke juega en la liga de los streetfighters puros y duros, frente a las Ducati Streetfighter y otras Aprilia Tuono. Y en ese registro, no hace de comparsa.

Bajo esa silueta tallada a hachazos late el famoso LC8, un bicilíndrico en V a 75 grados de 999 cc. La ficha técnica de la KTM Superduke 990 habla por sí sola: 122 caballos a 9000 rpm, 98 Nm de par motor a 7000 revoluciones, todo ello alojado en un chasis tubular de cromo-molibdeno que pesa 186 kg en seco. La relación peso-potencia sitúa a esta austriaca en lo más alto del escalafón. Con un diámetro de cilindro de 101 mm para una carrera de solo 62,4 mm y una relación de compresión de 11,5:1, el motor ama girar y entrega su potencia con una franqueza que sorprende en los primeros kilómetros. El 0 a 100 de la KTM Superduke 990 se despacha en pocos segundos, y la velocidad máxima anunciada de 230 km/h confirma que este V-twin no se queda sin aliento. La autonomía de la KTM Superduke 990, gracias al depósito de 18,5 litros, permite salidas decentes sin tener que buscar gasolinera cada dos por tres. Un verdadero progreso respecto a las primeras versiones y sus escasos 15 litros.

En cuanto al chasis, KTM no escatimó. La horquilla invertida WP de 48 mm ofrece 135 mm de recorrido en el tren delantero, mientras que el monoamortiguador WP gestiona 160 mm en la parte trasera. La frenada merece una prueba de la KTM Superduke 990 por sí sola: dos discos de 320 mm pinzados por pinzas radiales de cuatro pistones delante, un disco de 240 mm detrás. Material serio, calibrado para tranquilizar cuando el V-twin te empuja por la espalda. Los neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17 completan un conjunto orientado al deporte sin ser extremo. La altura de asiento de 850 mm se dirige a estaturas medias y superiores; los pilotos más bajos tendrán que apañárselas o pasar por el taller de preparación.

Para quien busca una KTM Superduke 990 de segunda mano, la cotización sigue siendo razonable y el modelo envejece bastante bien. La versión R, producida entre 2007 y 2013, aporta suspensiones más refinadas y un temperamento aún más afilado para quienes quieran coquetear con el circuito. Ya sea la KTM Superduke 990 R 2008, la 2012 o la 2013, estas variantes se negocian a precios que las convierten en auténticas gangas para los amantes de las sensaciones puras. En cuanto al mantenimiento de la KTM Superduke 990, el LC8 exige un seguimiento serio, especialmente en la distribución y los intervalos de cambio de aceite. Los foros dedicados a la KTM Superduke 990 rebosan de experiencias y consejos prácticos que ayudan a los propietarios a mantener su máquina en forma. El precio de catálogo de 10 990 euros en nuevo posicionaba a la bestia en la media del segmento, ni regalada ni sobrevalorada.

Este roadster se dirige a un piloto que quiere carácter sin concesiones. No es para un principiante, claramente: el par disponible desde los regímenes medios y la ausencia de ayudas electrónicas modernas exigen muñeca y discernimiento. La opinión sobre la KTM Superduke 990 se resume en esto: es una máquina que recompensa al piloto atento y castiga al distraído. Quienes la comparen con una Ducati Monster 1100 o una Triumph Speed Triple encontrarán aquí un temperamento más crudo, menos refinado, con esa firma austriaca que no se parece a nada más. Una moto que no busca gustar a todo el mundo, y eso es precisamente lo que hace su encanto.