KTM SUPERDUKE 990 2009 — Ficha técnica

¿Se puede realmente pasar desapercibido sobre una máquina que parece una pelea sobre dos ruedas? La KTM SuperDuke 990, añada 2009, responde a esta pregunta desde el primer vistazo. Con su bicilíndrico en V LC8 calado a 75°, sus 999 cc y esa cara de pitbull naranja, encarna el concepto de streetfighter llevado hasta sus últimas consecuencias. Sobre el papel, la ficha técnica de la KTM SuperDuke 990 anuncia 122 caballos a 9000 rpm y 98 Nm de par disponibles desde las 7000 vueltas. Unas cifras que la sitúan en la liga de las grandes, frente a una Ducati Streetfighter o una Triumph Speed Triple de la misma época. Solo que la KTM toca una partitura más cruda, menos refinada, con un carácter motor que te sacude las entrañas con cada golpe de gas.

Respecto a las primeras añadas, esta versión ha ganado en madurez sin renegar de su ADN de gamberro. El depósito pasa a 18,5 litros, lo que ofrece una autonomía por fin decente para la KTM SuperDuke 990. Se acabaron las paradas en la gasolinera cada 130 kilómetros. La instrumentación también ha sido revisada, abandonando el contador minimalista de los inicios por un cuadro de mandos multifunción legible y completo. La cúpula, rediseñada con un pequeño deflector, gana en agresividad visual aunque la protección aerodinámica siga siendo simbólica. Estas evoluciones son discretas, pero cuentan en el día a día.

En cuanto al chasis, el entramado tubular en acero cromo-molibdeno sigue siendo una referencia de rigidez y precisión. La horquilla invertida WP de 48 mm ofrece 135 mm de recorrido en el tren delantero, mientras que el monoamortiguador WP trabaja sobre 160 mm en el trasero. El frenado merece una prueba por sí solo. Dos discos de 320 mm con pinzas de anclaje radial y cuatro pistones delante, un disco de 240 mm detrás. Material digno de una deportiva pura, montado en un roadster de 186 kg en seco. El resultado es una mordida temible, progresiva y tranquilizadora, que tiene poco que envidiar a lo que ofrecía la Ducati 1098 en el mismo periodo. Los neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17 confirman la vocación deportiva de la máquina.

La opinión sobre la KTM SuperDuke 990 se resume en una cuestión de temperamento. La versión estándar ya conviene perfectamente a los amantes de las sensaciones urbanas y las salidas dinámicas por carreteras secundarias. Quienes quieran ir más allá mirarán hacia la KTM SuperDuke 990 R, disponible entre 2007 y 2013, con suspensiones y un motor aún más afinados. La prueba de la KTM SuperDuke 990 revela una máquina que exige experiencia. El 0 a 100 se despacha con una violencia jubilatoria, la velocidad máxima alcanza los 230 km/h, y el V-twin sacude la cadera con una regularidad de martillo neumático. Claramente no es una moto para principiantes. En cambio, para un piloto curtido que busca un roadster con carácter, sigue siendo una elección acertada.

En el mercado de segunda mano, la KTM SuperDuke 990 se negocia hoy a precios muy atractivos respecto a su precio de catálogo de 12 690 euros en su lanzamiento. El mantenimiento de la KTM SuperDuke 990 requiere algo de rigor, especialmente en la distribución y el embrague, pero nada insuperable para un mecánico acostumbrado a las austriacas. Los foros dedicados a la KTM SuperDuke 990 rebosan de experiencias útiles para anticipar los puntos de vigilancia. Esta máquina envejece bien, como una buena herramienta que ha demostrado su solidez. Nunca apostará por la suavidad ni por el compromiso. Es precisamente lo que se le pide.