KTM SUPERDUKE 990 2006 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado, en 2006, a que un fabricante austriaco especialista en todoterreno vendría a sacudir a las reinas italianas del roadster en su propio terreno? Con la KTM Superduke 990, los ingenieros de Mattighofen pusieron sobre la mesa un argumento de peso, o más bien de ligereza: 179 kg en seco para 122 caballos extraídos del famoso bicilíndrico en V LC8 a 75 grados. La relación peso/potencia produce vértigo y sitúa a esta austriaca en una categoría aparte frente a las Ducati Monster S4R o Aprilia Tuono de la época. Desde la primera mirada, la Superduke 990 provoca. Su diseño tallado a hachazos, sus líneas tensas y su vestimenta naranja no dejan indiferente a nadie. Cada parada en un semáforo se convierte en una sesión de fotos improvisada, cada adelantamiento va acompañado de miradas giradas. Los amantes de la discreción pueden seguir de largo.

La ficha técnica de la KTM Superduke 990 revela un V-twin de 999 cm3 alimentado por inyección secuencial, con un diámetro de cilindro de 101 mm para una carrera corta de 62,4 mm. Este motor adora subir de vueltas. El par de 98 Nm llega a 7000 rpm y la caballería completa se libera a 9000 rpm, justo antes de que el limitador pite el fin del recreo a 9500 vueltas. La relación de compresión de 11,5:1 confirma la vocación deportiva de la máquina. Al manillar, el V2 tira fuerte desde los regímenes medios y empuja con una convicción que hace el puño del acelerador francamente adictivo. Solo la primera marcha lleva más allá de los 130 km/h, y la sexta relación de la caja, larga como un día sin rodar, permite puntas de 230 km/h en autopista manteniendo un régimen civilizado de 4600 rpm a 135 km/h. Una prueba de la KTM Superduke 990 basta para comprender que este motor es el corazón latente de la máquina.

El chasis tubular de acero al cromo-molibdeno alberga una horquilla invertida WP de 48 mm totalmente regulable en el tren delantero, acoplada a un monoamortiguador WP en la parte trasera. El conjunto filtra correctamente las pequeñas imperfecciones del asfalto, aunque los baches grandes recuerdan la vocación deportiva de los ajustes. El asiento, encaramado a 855 mm, ofrece un confort sorprendente para una máquina de este calibre. La posición combina un torso erguido con piernas plegadas al estilo deportivo, un compromiso que proporciona una visión despejada y permite amortiguar los golpes con las rodillas. El frenado recurre a dos discos de 320 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones en el tren delantero, un dispositivo eficaz para canalizar el ímpetu del twin austriaco. Los mandos mecanizados en masa y el manillar Renthal confirman un nivel de acabado por encima de lo que ofrecía KTM en sus modelos de carretera anteriores.

Queda el punto negro que toda opinión sobre la KTM Superduke 990 debe mencionar: la autonomía. El depósito de 15 litros, combinado con el apetito voraz del LC8, enciende el testigo de reserva entre 90 y 100 kilómetros. Incluso tirando de la reserva, difícilmente se superan los 150 km antes de quedarse en seco. Para un roadster con un precio de 12 230 euros en 2006, este defecto pesa mucho en la balanza, sobre todo para quienes contemplan un uso diario o salidas dominicales algo ambiciosas. KTM ofrecía un depósito de carbono en opción que ganaba litro y medio, pero el paliativo resulta modesto. El mantenimiento de la KTM Superduke 990 también merece atención antes de la compra, ya que la transmisión por cadena y los intervalos de servicio del V-twin exigen un seguimiento riguroso. Hoy en día, la KTM Superduke 990 de segunda mano se encuentra a precios que se han vuelto atractivos, y la versión R, aparecida en 2007 y perfeccionada hasta 2012 y 2013, corrigió varios defectos de juventud al tiempo que llevaba el cursor deportivo aún más lejos. Esta máquina se dirige a pilotos experimentados que buscan un roadster de carácter bruto, capaz de rodar por ciudad como de expresarse en circuito. No es una moto de principiante, no es un simple objeto de estilo. Una herramienta de placer que exige respeto.