KTM RC 8C 2022 — Ficha técnica

Cent unités. Vendues en 4 minutes et 32 secondes. Avant même qu'un seul journaliste ait posé les yeux dessus. Ce chrono dit tout sur ce qu'est la KTM RC 8C : une pièce de collection autant qu'une arme de circuit, construite à la main à Mattighofen pour des pilotes qui savent exactement ce qu'ils achètent à 35 000 euros.

Ce que la KTM RC 8C n'est pas, c'est une routière déguisée. Pas de plaque d'immatriculation, pas d'homologation route, pas de compromis. La fiche technique parle d'elle-même : 140 kilos à sec, 128 chevaux tirés des 889 cc du bicylindre LC8c, et une hauteur de selle à 820 mm qui place d'emblée le pilote dans une position de combat. Le rapport poids-puissance place la RC 8C dans une catégorie à part. Une Aprilia RSV4 Factory ou une Ducati Panigale V4 R développent bien plus de puissance, certes, mais elles affichent aussi 30 à 40 kilos supplémentaires sur la balance. Ici, la philosophie est différente : plutôt que d'empiler les chevaux, KTM a choisi de vider les kilos. Le résultat, c'est une machine qui entre dans les virages avec une vivacité que les hypersports classiques ne peuvent pas répliquer, peu importe leur cavalerie.

Le moteur lui-même est un exemple de sobriété calculée. KTM n'a pas refondu l'architecture interne du twin 889 cc, ce qui garantit une disponibilité normale des pièces et des intervalles d'entretien gérables, un point rarement évoqué mais capital quand on roule sur circuit. En revanche, une boîte à air spécifique, un filtre course, un collecteur inox signé Krämer et un silencieux Akrapovic en titane ont extrait 7 chevaux supplémentaires pour atteindre les 128 ch à 9 000 tr/min et 101 Nm de couple à 8 000 tr/min. Le tout avec un taux de compression de 13,5:1. Deux cartographies seulement, sec et pluie, sans la sophistication électronique des supersports actuelles. C'est volontaire : la RC 8C s'adresse à des pilotes qui veulent sentir la moto, pas gérer des menus.

Le châssis treillis acier chrome-molybdène accueille des suspensions directement issues du catalogue WP Racing, celles qui équipent les motos du championnat du monde. La fourche inversée WP XACT PRO 7543 de 43 mm offre une course hydraulique sans butée mécanique, ce qui donne au pilote un contrôle total de l'amortissement en toutes circonstances. L'amortisseur arrière WP APEX PRO 7746 se règle en compression haute et basse vitesse, en détente, et même en longueur pour modifier l'assiette. Le freinage confié à Brembo Stylema monobloc quatre pistons avec maître-cylindre 19 RCS Corsa Corta propose trois réglages de mordant, du progressif au réactif MotoGP. Le tableau de bord TFT AIM MXS 1.2 Race enregistre toutes les données GPS pour une analyse post-séance dans RaceStudio. On est loin d'un compteur de vitesse.

La ktm rc 8c prix de 35 000 euros est évidemment sélectif, et la question du ktm rc 8c poids à 140 kilos sec revient souvent comme argument de vente. Mais ce qui rend la RC 8C unique, c'est sa cohérence totale. Le carénage carbone-kevlar se démonte rapidement, les demi-guidons s'ajustent en hauteur et en largeur, les commandes reculées se règlent sur 66 mm de débattement, les Pirelli Diablo Superbike SC1 sont montés d'origine. Rien n'est laissé au hasard pour que le pilote passe directement du paddock à la piste sans délai. Les 25 premiers acheteurs ont même reçu une invitation à Jerez pour rouler aux côtés de Mika Kallio et Dani Pedrosa avec assistance WP personnalisée. À ce niveau de finition et d'accompagnement, 35 000 euros ressemble presque à un tarif justifié. Presque.