KTM Freeride 350 2017 — Ficha técnica

Cuando se estudia la ficha técnica KTM Freeride 350, el primer dato que llama la atención no es la potencia, es el peso. 99,5 kg en la báscula, listo para rodar. A modo de comparación, una Honda CRF 250 L se sitúa en cerca de 150 kg completamente llena. Esta ligereza no es un accidente de fabricación, es un compromiso radical, una filosofía construida alrededor de una constatación simple: las EXC y sus primas de competición se han vuelto demasiado físicas, demasiado exigentes, demasiado especializadas para el común de los mortales que simplemente quiere divertirse un domingo por la tarde en el bosque.

KTM ha rebajado el monocilíndrico de cuatro tiempos de 349,70 cc procedente de la 350 EXC-F para reducirlo a 24 caballos a 10.000 rpm. En el papel, la cifra resulta inquietante. Una Kawasaki KLX 250 muestra valores similares por un precio notablemente inferior, y la Honda CRF 250 L también se acerca. Pero reducir la prueba KTM Freeride 350 a este único dato sería perderse el tema. El motor no es el argumento principal de esta máquina. Lo que cuenta es el conjunto: un chasis perimétrico de acero-aluminio compuesto específico, suspensiones WP generosas con la horquilla MXMA 4357 en la parte delantera y el monoamortiguador PDS DCC 4618 en la parte trasera, una distancia al suelo de 325 mm, y una distancia entre ejes compacta de 1.428 mm que favorece la maniobrabilidad en terrenos técnicos. Para los adeptos del franquismo puro, es una propuesta coherente.

El público objetivo no es el piloto de pista ni el piloto de competición. La KTM Freeride 350 se dirige al rider intermedio, incluso principiante en todo terreno, que busca una máquina capaz de pasar por todas partes sin agotarlo físicamente. La silla alta a 895 mm sigue siendo un obstáculo para los de estatura modesta, y el depósito de 5,5 litros impone una autonomía reducida, coherente con un uso de ocio más que de marcha de larga distancia. La velocidad máxima anunciada a 80 km/h confirma: no estamos ante una máquina de comunicaciones, sino ante una herramienta dedicada al fuera de pista.

Queda la cuestión del precio KTM Freeride 350, que es el verdadero punto de fricción. A 7.475 euros en catálogo para el modelo 2015, estamos lejos de los precios de las trail de carretera que juegan en este registro "accesible". KTM asume este posicionamiento premium incluso para una máquina limitada, apoyándose en la calidad de los componentes, en particular los frenos de disco con pinzas radiales de cuatro pistones en la parte delantera. En el mercado de segunda mano, la KTM Freeride 350 de segunda mano se negocia con una depreciación razonable, lo que la convierte en una opción interesante para aquellos que quieren probar el todo terreno sin invertir en una EXC difícil de domar. El mantenimiento KTM Freeride 350 sigue los intervalos clásicos de la marca austriaca, rigurosos pero bien documentados.

En definitiva, esta máquina cumple su contrato en un segmento estrecho. No es ni la más potente, ni la menos cara, pero ofrece una combinación de ligereza y versatilidad que pocos competidores ofrecen en esta cilindrada. Para aquellos que dudan entre la Freeride 350 y la KTM Freeride 350 vs 250, la respuesta depende sobre todo del terreno practicado y del nivel del piloto. La 350 aporta un poco más de flexibilidad del motor en los pasos delicados, sin transformar radicalmente la dinámica general de la máquina.