KTM Freeride 250 R 2014 — Ficha técnica

Quand KTM a sorti la Freeride 350 quatre-temps, les puristes du deux-temps ont grimacé. Pas longtemps. La marque autrichienne a répondu avec la KTM Freeride 250 R, un monocylindre deux-temps de 249 cc taillé pour ceux qui veulent retrouver la sensation d'un moteur qui chante haut et fort, sans la sophistication électronique d'un quatre-temps moderne. À 92,5 kg à sec et 6 635 euros, elle s'adresse à un profil bien précis : le rider expérimenté qui connaît le caractère du deux-temps et qui ne cherche pas à gagner des trophées, mais à s'éclater sur des sentiers où les grosses cylindrées restent coincées.

Le moteur mérite qu'on s'y arrête. KTM est parti de la base du 250 EXC de compétition, mais a opéré une transformation significative : allègement de deux kilos malgré l'ajout d'un démarreur électrique, suppression de la valve d'échappement comme sur une moto de trial, nouveau cylindre avec des canaux retravaillés. Ce choix de supprimer la valve, qui peut surprendre sur la fiche technique ktm freeride 250 r, répond à une logique claire : plus de couple à bas régime, moins de pièces à entretenir, durée de vie du piston prolongée. La puissance annoncée de 25 ch (18,4 kW) ne raconte pas tout ; c'est la manière dont ces chevaux arrivent qui fait la différence. Ce monocylindre deux-temps réagit vite, très vite, avec une progressivité maîtrisée grâce à une boîte six vitesses dont les cinq premiers rapports sont volontairement courts pour maximiser la traction dans les passages techniques.

La partie cycle confirme l'orientation de la machine. Le cadre périmétrique mixte acier chrome-molybdène et alliage léger autorise une garde au sol de 380 mm, soit 60 mm de plus que sur la Freeride 350, grâce à l'échappement latéral rendu possible par la compacité du moteur deux-temps. La fourche inversée WP de 43 mm et l'amortisseur PDS réglable en détente et compression forment une suspension équilibrée, ni trop raide ni trop molle, adaptée aux chocs répétés des terrains cassants. Les roues signées GIANT avec moyeux usinés CNC et les pneus Maxxis Trial-Maxx à gomme tendre complètent un ensemble pensé pour les franchissements techniques plutôt que pour la vitesse pure. La hauteur de selle de 915 mm reste plus basse qu'une enduro de compétition classique, ce qui donne accès à la moto à des gabarits moyens ; mais il ne faut pas se leurrer, la KTM Freeride 250 R n'est pas une machine pour débutants.

Sur le marché de l'occasion, la ktm freeride 250 r occasion circule à des tarifs qui reflètent la rareté du modèle et la fidélité de sa communauté. Les versions ktm freeride 250 r 2016 et ktm freeride 250 r 2017 apportent quelques évolutions mais restent dans la même philosophie. Ce qui revient souvent dans les discussions du forum ktm freeride 250 r, c'est justement cette caractéristique moteur difficile à décrire sans l'avoir vécue : une réactivité immédiate dès les bas régimes, un son et des sensations que le quatre-temps le plus sophistiqué ne reproduit pas. Le débridage ktm freeride 250 r est une question récurrente chez les propriétaires, car la version homologuée route intègre un bridage réglementaire. La batterie ktm freeride 250 r, liée au démarreur électrique, est un point d'attention à l'entretien sur les machines d'occasion.

Face à une Beta Xtrainer 250 ou une Gas Gas TXT Pro dans une configuration loisir, la Freeride 250 R se distingue par son niveau de finition et la cohérence de son package. KTM n'a pas bricolé un deux-temps dans un châssis générique ; l'ensemble a été développé de concert, et ça se ressent dans les trajectoires serrées où le pilote peut vraiment jouer avec les appuis. Le revers de la médaille tient au réservoir de 7 litres, suffisant pour une sortie mais juste pour une journée chargée en relief. Cette machine est faite pour les riders qui savent ce qu'ils veulent, qui acceptent les contraintes du deux-temps et qui trouvent dans ce caractère brut une source de plaisir que l'ère du quatre-temps lisse et assisté ne peut plus offrir.