KTM 890 SMT 2024 — Ficha técnica

Dix ans d'absence, et KTM ressort du placard une idée qui n'avait jamais vraiment trouvé son public. La ktm 890 smt repose sur une promesse simple et presque contradictoire : offrir le plaisir brut d'un supermotard avec l'endurance d'une routière. Sur le papier, c'est séduisant. Dans la réalité, c'est une machine qui demande qu'on lui pose les bonnes questions avant de sortir le chéquier.

La parenté avec la 890 Adventure est évidente dès qu'on s'approche. Cadre treillis en acier chrome-molybdène, fourche inversée de 43 mm, monobras, habillage latéral arrière identique : les deux machines partagent bien plus qu'un moteur. Pourtant, la SMT joue habilement la carte de la différenciation visuelle. Les jantes de 17 pouces teintées orange, le garde-boue avant imposant, l'absence de sabot et le pare-brise taillé court donnent immédiatement une impression de nervosité. Le résultat est convaincant : on ne pense pas spontanément "trail routier" mais bien "supermotard capable de rouler loin". Six kilos de moins que l'Adventure, à 194 kg tous pleins faits, c'est aussi un réservoir réduit à 15,8 litres contre 20 litres sur sa cousine baroudeuse. Autonomie rognée, légèreté gagnée.

Le twin LC8c de 889 cc fait ici office de colonne vertébrale, au sens propre puisqu'il est porteur dans le cadre. Ses 105 chevaux pointent à 8 000 tr/min et le couple culmine à 100 Nm vers 6 500 tr/min. Ce sont exactement les mêmes chiffres que sur l'Adventure, et c'est logique : on ne touche pas à ce qui fonctionne. Le bloc a du tempérament, il aime qu'on l'emmène dans les tours, et avec une compression à 13,5:1, il est taillé pour répondre sec quand on ouvre. Les suspensions débattent de 180 mm aux deux extrémités, ce qui garantit une bonne absorption mais impose une selle à 860 mm. Pour les conducteurs dont l'entrejambe n'atteint pas ce niveau, un kit rabaissement ktm 890 smt sera rapidement dans le budget, au même titre qu'une bulle ktm 890 smt pour les grandes distances.

L'électronique embarquée est cohérente avec le positionnement premium affiché au prix de 15 149 euros. Centrale inertielle 6D, trois modes de conduite (Sport, Street, Rain), contrôle de traction et ABS en courbe constituent la base de série. La fonction SupermotoABS, qui désactive l'antiblocage sur la roue arrière pour permettre les glissades contrôlées, est un vrai argument pour ceux qui savent s'en servir. Les deux disques avant de 320 mm avec étriers quatre pistons à fixation radiale font le travail, mais on regrettera que KTM n'ait pas choisi des étriers Brembo sur une machine à ce prix. Les J.Juan issus des Duke et Adventure, c'est suffisant, mais sur un essai ktm 890 smt 2024 face à une Ducati Hypermotard SP ou une BMW R 1300 R, le différentiel se ressent. Le disque arrière de 260 mm avec deux pistons, lui, va bloquer facilement : c'est voulu, c'est même vendu comme une qualité.

Ce que révèle un essai ktm 890 smt, c'est que la machine ne cherche pas à rivaliser avec une Yamaha Tracer 9 sur le terrain du tourisme pur. Elle ne prétend pas non plus au statut de piste, malgré les Michelin Power GP montés en série. Elle occupe un créneau plus étroit : le pilote qui veut tordre des départementales le week-end et rentrer chez lui sans souffrir du dos. Pour ce public précis, c'est une réussite. Pour ceux qui veulent un vrai compagnon de voyage long cours ou une machine de circuit aboutie, d'autres choix existent. Le configurateur ktm 890 smt permet d'ailleurs d'ajouter shifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, mode Track et connectivité smartphone, autant d'options qui font grimper la facture mais comblent les lacunes de la version de base. KTM a soigné l'essentiel, confié le reste aux accessoires ktm 890 smt, et livré une moto au caractère bien trempé.