KTM 1090 Adventure 2018 — Ficha técnica

Quand KTM a glissé le mot "1090" sur le flanc de son maxi-trail, personne ne s'attendait à un nouveau moteur. La cylindrée reste celle de la 1050 Adventure, soit 1050 cc de twin LC8 au fond de la culasse. Ce qui change, c'est ce que les ingénieurs autrichiens ont extrait de ce bloc : 125 chevaux à 8500 tr/min, contre environ 95 sur la génération précédente. Trente chevaux gagnés par la seule révision de la cartographie et des arbres à cames, c'est un résultat qui mérite qu'on s'y attarde. Ce bond de puissance est directement lié à l'obligation réglementaire d'une version bridée à 47,5 ch pour le permis A2, la KTM 1090 Adventure A2. Pour satisfaire les normes, KTM a dû créer un plafond bas, ce qui lui a permis, par symétrie, de laisser s'exprimer pleinement la version standard.

Le positionnement dans la gamme est net. La 1190 Adventure a disparu fin 2017, rattrapée par cette 1090 qui lui marchait sur les talons. La KTM 1090 Adventure 2018 occupe désormais la deuxième marche du podium, juste en dessous de la 1290 Super Adventure et ses équipements premium. La différence entre les deux, c'est moins l'ADN que le budget et le niveau d'expérience requis. La 1090 accepte les pilotes qui découvrent les maxi-trails ; la 1290 préfère ceux qui ont déjà des kilomètres plein les bottes. La selle à 850 mm reste gérable pour un gabarit standard, et les 205 kg à sec ne font pas peur. Face à une BMW R 1200 GS ou une Triumph Tiger 1200, la KTM se démarque par sa légèreté relative et cette disponibilité du couple, 108,9 Nm à 6500 tr/min, qui rend les reprises sur route franches et sans ambiguïté.

Le châssis suit la philosophie maison sans dévier d'un millimètre. Cadre en treillis chrome-molybdène, suspensions WP upside-down de 43 mm à l'avant, monoamortisseur WP à l'arrière, débattements généreux pour avaler les routes dégradées. Les freins Brembo avec étriers radiaux à quatre pistons à l'avant font leur travail avec l'autorité qu'on attend à ce niveau de prix. Le réservoir de 23 litres donne une autonomie sérieuse pour les grandes étapes. Les roues en 19 et 17 pouces, sans rayons, orientent clairement la 1090 vers le bitume et les chemins balisés. Pour le vrai tout-terrain, la KTM 1090 Adventure R avec ses jantes à rayons et ses suspensions réhaussées est l'option à considérer. Sur la version standard, quelques pistes forestières passent sans problème, mais inutile de se raconter des histoires.

Côté électronique, la dotation est honnête sans être exhaustive. L'ABS Bosch 9M+, débrayable, gère les freinages d'urgence. Le contrôle de traction propose trois modes, sport, route et pluie, avec une position off pour ceux qui veulent reprendre la main. Le MSC, le système de contrôle de stabilité en virage, n'est pas intégré, contrairement à la 1290. Le mode tout-terrain pour l'ABS existe mais reste en option, ce que les amateurs d'offroad noteront comme un manque. Le tableau de bord est lisible, complet, et ne nécessite pas de formation particulière pour en exploiter les fonctions.

Chercher une KTM 1090 Adventure occasion, c'est souvent tomber sur des machines bien entretenues, avec des intervalles de révision espacés à 15 000 km qui témoignent d'une mécanique sérieuse. La fiabilité de la KTM 1090 Adventure est globalement solide sur cette génération, à condition de respecter les vidanges et de surveiller les connexions électriques. Le ktm 1090 adventure prix affiché à 13 290 euros place la moto en dessous de ses concurrentes directes à équipement comparable. Pour un routard qui veut du caractère orange sans hypothéquer sa retraite, la 1090 trouve sa justification sans forcer le trait. C'est une moto honnête, avec ses 125 chevaux bien utilisables, son confort de selle acceptable pour de longues étapes et sa prise en main immédiate. Pas la plus spectaculaire de la gamme, mais certainement la plus accessible au sens large du terme.