Kawasaki ZX-6 R 636 2019 — Ficha técnica

Motorcycle: Kawasaki ZX-6 R 636 (2019)

Así que, la ZX-6R 636 vuelve finalmente a casa. La habíamos casi olvidado, esta pequeña furia japonesa sacrificada en el altar de las normas antipolución, dejando el campo libre a la Yamaha R6. Pero Akashi ha decidido no dejar morir la leyenda. No hay revolución, no. Más bien un hábil lifting, una actualización que huele a pragmatismo a pleno pulmón. El diseño toma prestado del Ninja 400, con un trasero que guiña el ojo a la imponente ZX-10R. Es fresco, es agresivo, pero no hay que confundirse: bajo las carenas rediseñadas, el ADN de la bestia ha permanecido fiel a sí mismo.

Hablemos de cosas concretas. Su cuatro cilindros en línea de 636 cm3 es el corazón histórico de la máquina. Aún muestra 130 caballos a 13.500 revoluciones, una cifra que todavía hace palidecer a bastantes competidoras. El par, por su parte, se mantiene en 70,6 Nm. La norma Euro4 la ha asfixiado un poco, por supuesto, y le ha añadido dos kilos de desventaja en la báscula, llevándola a 196 kg con todos los líquidos. Habrá que estirar el cuello para hacerla cantar, pero lo hace con una rabia que le falta cruelmente a la categoría de las superdeportivas hoy en día. Es precisamente esta ficha técnica, esta receta probada, lo que hace su encanto. Estamos lejos de una simple evolución, es una confirmación.

El chasis, por su parte, no ha movido ni una coma. Y es bueno así. Este cuadro perimetral de aluminio, esta horquilla Showa SFF-BP invertida de 41 mm, este monoamortiguador ajustable en todos los sentidos: es una base hiper sana, precisa y comunicativa, heredada de años de desarrollo en circuito. El frenado, con sus pinzas Nissin radiales y sus discos de 310 mm, muerde con una eficacia redoutable. Solo lamentaremos la ausencia de latiguillos aviation de serie, un detalle que fastidia en una deportiva a este precio. Los neumáticos Bridgestone S22 son una elección acertada, ofreciendo un compromiso de adherencia y durabilidad bienvenido.

En el capítulo de novedades, Kawasaki ha hecho lo necesario sin caer en la exageración. Un shifter (subida de marchas solamente), un tablero de instrumentos más moderno, luces LED, un asiento retocado: es sentido común. La electrónica, ya completa, permanece en su sitio con su ABS inteligente KIBS, el control de tracción KTRC con tres modos y dos mapas de motor. Es suficiente para asegurar al principiante y dejar al piloto experimentado expresarse. El depósito de 17 litros recuerda que esta máquina también puede tragar kilómetros en autopista, aunque su elemento natural siguen siendo los tramos sinuosos.

Entonces, ¿para quién es? Claramente, para el viajero deportivo exigente y el piloto ocasional que busca una máquina nerviosa, precisa y menos aséptica que las últimas novedades. Con un precio de entrada de 11.699 euros, asesta un golpe a la competencia. Es mucho más barata que una R6 y ofrece un paquete más cargado. En un mercado donde las CBR600RR y GSX-R600 han tirado la toalla, la ZX-6R 636 hace figura de superviviente, pero sobre todo de muy bella alternativa. Demuestra que se puede ser Euro4 sin renegar de su alma. Una bocanada de aire fresco, simplemente.