Kawasaki ZX-6 R 636 2014 — Ficha técnica

¿Una deportiva de 600 tiene que ser necesariamente un arma de circuito, o puede también brillar en el asfalto del día a día? Kawasaki lo decidió en 2013, y su respuesta se llama la ZX-6R 636. Detrás de esta cifra emblemática se esconde una elección estratégica: aumentar la cilindrada a 636 cm3 para ofrecer un motor más contundente, cuando la competencia suele estar a menudo centrada en los altos regímenes. ¿El resultado? Un cuatro cilindros que entrega 131 caballos a 13 500 rpm, pero sobre todo un par de 71,6 Nm disponible mucho antes, alrededor de 11 500 rpm. Es esta generosidad a medio régimen lo que marca toda la diferencia en carretera, haciendo la máquina menos exigente y más juguetona sin forzar la entrada en zona roja.

Al manillar, se siente inmediatamente que Kawasaki ha apuntado al usuario exigente pero no necesariamente pistard. El chasis, con su marco perimetral de aluminio y un peso en orden de marcha de 192 kg, es de una precisión quirúrgica, heredado de la generación anterior. La verdadera revolución proviene de la electrónica, tomada de la hermana mayor ZX-10R. El control de tracción KTRC con tres modos y el antibloqueo KIBS, un ABS inteligente, transforman la conducción. Se puede atacar un frenado un poco torve o abrir a fondo el acelerador en salida de curva sin esa aprensión permanente. La horquilla Showa SFF-BPF aporta su cuota de progresividad, y los frenos radiales muerden sin fallar sobre discos de 310 mm en el frente. Es una deportiva civilizada, casi sabia, pero que no ha perdido nada de su temperamento.

Sin embargo, esta elección de la cilindrada 636 tiene un precio. Con sus 17 litros de depósito y una silla a 83 cm, se quiere más rutera que sus rivales como la Yamaha YZF-R6 o la Honda CBR600RR. Pero esta generosidad de motor la descalifica de oficio de los campeonatos Supersport, limitados a 600 cm3. Kawasaki ha mantenido, por lo tanto, en paralelo una versión estrictamente 600 para los circuitos, una confesión de que esta 636 apunta a otro público: el deportivo que circula sobre todo en carretera, el aficionado a sensaciones fuertes sin querer jugar a los equilibristas en ciudad, o incluso el motociclista confirmado que busca una máquina polivalente sin compromisos en el carácter.

Entonces, ¿cuántos caballos fiscales tiene la Kawasaki ZX-6R 636? La pregunta, puramente administrativa, parece casi incongruente frente a una mecánica como esta. Porque la esencia de esta moto reside en su pragmatismo. A 12 199 euros en su momento, proponía un paquete electrónico de una sofisticación rara en el segmento, un motor más fácil de vivir, y ese pequeño suplemento de alma que le confieren sus 37 cm3 adicionales. Para quien busca la ficha técnica de la Kawasaki ZX-6R 636 de 2006, el paralelo es llamativo: la filosofía es idéntica. Kawasaki repite con la misma receta, pero añadiendo una década de progresos técnicos. Es una deportiva que asume de no ser ya una pure track tool, para convertirse en una cómplice de todos los días, capaz de hacerte sonreír sin exigir el sacrificio de tu permiso. Una apuesta audaz, y bastante lograda.