Kawasaki Vulcan 900 Custom 2021 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki decidió hacer bifurcar su Vulcan 900 hacia un territorio más oscuro, la marca no buscó reinventar la mecánica. El bicilíndrico en V de 903 cm³ es estrictamente el mismo que aquel que propulsa la Classic: 48 caballos a 5700 rpm, 77,5 Nm de par a partir de 3700 rpm, una caja de cinco marchas y una transmisión por correa. En el papel, nada distingue a las dos primas. Bajo la carena, es otra historia.

Lo que golpea de inmediato en la Kawasaki Vulcan 900 Custom es la intención estilística. Los escapes negro mate, la banda roja que contrasta sobre la carrocería oscura, el guardabarros trasero recortado para liberar la línea: todo aquí apunta a endurecer la propuesta. La rueda delantera de 21 pulgadas de radios dobles es el golpe de teatro. En la Classic, se tiene 16 pulgadas de radios, algo más sabio, más retro. Allí, el tren delantero adopta una postura notablemente más agresiva, casi amenazante. Es exactamente ese cambio de diámetro el que le da a la moto su personalidad propia, mucho más que cualquier pegatina.

El manillar elevado en drag-bar, el asiento reemplazado, los reposapiés acercados hacia atrás: la ergonomía empuja al piloto a una posición menos encorvada que en la Classic. No es una posición de piloto de carreras, evidentemente. Con 278 kg completamente cargada y una altura de asiento de 685 mm, se permanece en el registro del custom accesible, aquel que conviene a un conductor experimentado sin excluir los tamaños medios. El depósito de 20 litros asegura la autonomía, y la velocidad máxima anunciada a 170 km/h no incita a la bravura en carretera prolongada, pero nadie compra este tipo de máquina para batir récords.

Frente a la Harley-Davidson Iron 883, referencia ineludible en este segmento, la Kawasaki Vulcan 900 Custom usada o nueva presenta un argumento de peso: un precio idéntico al de la Classic, es decir, 8399 €. Harley pide claramente más por una cilindrada inferior. La Kawasaki responde con un V-twin más generoso en par y un chasis de doble cuna de acero sólido. Las suspensiones, horquilla de 41 mm en la parte delantera y monoamortiguador en la parte trasera, no hacen concesiones pero permanecen coherentes con el uso. El frenado, un disco de 300 mm en la parte delantera y 270 mm en la parte trasera, es suficiente sin ser brillante.

Ya sea que se busque una Kawasaki Vulcan 900 Custom 2016, 2019, 2021 o cualquier año de esta línea, la propuesta permanece notablemente estable en el tiempo: un custom sobrio, musculoso visualmente, con un motor sin sorpresas y un acabado cuidado. No es la máquina que hará soñar a los amantes de bellas mecánicas complejas. Es una moto honesta, bien vestida, que juega la carta del carácter más que de la performance. Para el rider urbano o el viajero del fin de semana que quiere estilo sin hipotecar su apartamento, es una elección coherente.