Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 2025 — Ficha técnica

¿Quién habría creído que un tetracilíndrico de 399 cm3 pudiera cuestionar la jerarquía establecida de las deportivas? Kawasaki lo ha hecho con la Ninja ZX-4RR 400, una máquina que rechaza los compromisos y retoma una filosofía que se creía enterrada: la del pequeño bloque aullador, diseñado para la pista y el placer puro del pilotaje a alto régimen.

¿Cuántos caballos tiene la Kawasaki Ninja ZX-4RR 400? La respuesta produce vértigo para esta cilindrada: 77 CV a 14 500 rpm, e incluso 80 CV con el sistema de admisión de aire forzado Ram Air. Hablamos de un tetracilíndrico en línea de 16 válvulas, relación de compresión de 12.3:1, que desarrolla cerca de un 80 % más de potencia que la Ninja 400 bicilíndrica. Para ir a buscar esa caballería, hay que aceptar el contrato: mantener la aguja del cuentarrevoluciones en las cinco cifras, coquetear con la zona roja más allá de las 15 000 rpm. El par máximo de 39,2 Nm solo se entrega a 13 000 rpm. Aquí no cabe rodar en bajo régimen. Quien afloja la presión se queda pedaleando.

Es precisamente lo que separa la versión RR de la simple R. El shifter Up & Down, en primer lugar, indispensable cuando uno se pasa la vida ametrallando las relaciones de la caja de seis velocidades. Después, las suspensiones regulables: horquilla Showa SFF-BP con precarga ajustable, amortiguador trasero BFRC Lite con compresión, extensión y precarga. Lo suficiente para afinar el comportamiento según el nivel del piloto y el trazado. La parte ciclo descansa sobre un chasis tubular de acero en celosía. Una elección más económica que un perimetral de aluminio, cierto, pero que cumple su función para el programa previsto. La electrónica embarcada compensa con un control de tracción KTRC de tres niveles, dos modos de potencia y cuatro cartografías (Sport, Road, Rain, Rider). La pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas con conectividad Bluetooth completa un cuadro de instrumentos moderno, pensado para una generación conectada.

El punto débil de la Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 es su peso. Con 189 kg en orden de marcha, acusa un sobrepeso notable frente a la competencia directa. La KTM RC 390 muestra 25 kg menos en la báscula. Las ancestrales ZXR 400 R de los años 90 bajaban de los 160 kg, cierto, pero con solo 65 CV y sin ninguna norma anticontaminación. La conformidad Euro5 y el equipamiento electrónico tienen un precio en kilos. El depósito de 15 litros y la altura de asiento de 800 mm sitúan la máquina en un formato accesible, pero la masa se hace notar desde las primeras frenadas fuertes sobre los discos delanteros de 290 mm con pinzas radiales de cuatro pistones.

¿Cuál es la potencia de la Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 frente a sus rivales? Suficiente para hacerle cosquillas a una Yamaha R7 700 en punta, con una velocidad máxima anunciada de 230 km/h. Pero la comparación se detiene ahí. Las máquinas de cilindrada superior disponen de un par disponible mucho antes y perdonan en mayor medida las aproximaciones de conducción. La ZX-4RR exige un rigor de pilotaje constante. Se dirige a los pisteros metódicos, a los permisos A2 que quieren aprender el verdadero pilotaje deportivo, y a los apasionados de la mecánica que encuentran su felicidad en un motor que sube de régimen como una deportiva de Gran Premio. A 9 599 euros, Kawasaki propone una puerta de entrada al tetracilíndrico deportivo. No la más ligera, no la más polivalente, pero sin duda la más embriagadora de su categoría cuando el cuentarrevoluciones supera las 10 000 rpm.