Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 2024 — Ficha técnica

¿Quién recuerda la última vez que un fabricante tuvo la audacia de alojar cuatro cilindros en un bloque de 399 cm3? Kawasaki lo ha hecho con la Ninja ZX-4RR 400, y el resultado parece una declaración de guerra dirigida a toda la categoría. Que no os engañen: esta máquina no tiene nada que ver con la dócil Ninja 400 bicilíndrica. Cuatro pequeñas cámaras de 100 cm3 cada una, un cigüeñal que solo pide subirse a las nubes y un temperamento de pura pistera. Ese es el programa.

¿Cuántos caballos tiene la Kawasaki Ninja ZX-4RR 400? La respuesta produce vértigo para esta cilindrada: 77 CV a 14 500 rpm, e incluso 80 CV con el ram air. En relación con los 399 cm3, es una densidad de potencia que haría palidecer a buena parte de las cilindradas medias. El par, por su parte, alcanza los 39,2 Nm, pero hay que ir a buscarlo a 13 000 rpm. Dicho de otro modo, por debajo de las 10 000 vueltas, la Kawa ronronea educadamente. Por encima, se transforma. El tetracilíndrico de 16 válvulas cobra vida con un alarido mecánico que recuerda a las deportivas japonesas de los años 90, aquellas ZXR 400 R y otras VFR 400 R que hacían girar cabezas en los paddocks. Toda la filosofía de esta moto reside en esa elección radical: la potencia se merece, se cosecha en lo alto del cuentavueltas, y el piloto que sepa mantener la aguja en la zona roja será recompensado.

La versión RR se distingue de la R por detalles que cuentan en circuito. El shifter Up & Down permite reducciones sin tocar la palanca del embrague, una verdadera ganancia de tiempo en la entrada de curva. Las suspensiones Showa, horquilla SFF-BP y amortiguador BFRC Lite, ofrecen ajustes de precarga, compresión y extensión ausentes en la R. Para quien quiera afinar su chasis antes de una sesión en pista, es un argumento de peso. El chasis tubular de acero en celosía quizá carezca de nobleza frente a uno perimetral de aluminio, pero cumple su misión. La electrónica embarcada completa el cuadro: control de tracción KTRC de tres niveles, dos cartografías de motor, cuatro modos de conducción y una pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas con conectividad Bluetooth. Para una 400, el equipamiento es generoso.

¿El punto débil? El peso de la Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 alcanza los 189 kg con todos los líquidos. Es pesada para su tamaño. Una KTM RC 390 marca 25 kg menos en la báscula, y las antiguas 400 japonesas bajaban de los 160 kg. Las normas Euro5 y la arquitectura de cuatro cilindros explican en parte ese sobrepeso, pero se nota, especialmente en los enlaces cerrados donde la agilidad marca la diferencia. El depósito de 15 litros y el asiento a 800 mm colocan al piloto en una posición deportiva clásica, accesible para la mayoría de las estaturas.

¿A quién va dirigida esta moto? A los apasionados del pilotaje puro, aquellos que prefieren trabajar la trazada antes que rodar al par. La potencia de la Kawasaki Ninja ZX-4RR 400 le permite hacer cosquillas a máquinas de cilindrada muy superior en circuito, siempre que se mantenga en las vueltas. Frente a una Yamaha R7 o incluso ciertos twins de 650 cm3, quedará rezagada a la salida de una curva lenta, por falta de par a bajo régimen. Pero en un enlace rápido, con la fusta en la mano, recupera la ventaja. A 9 599 euros, la factura es salada para una 400. Kawasaki asume el posicionamiento premium y apuesta por la experiencia de pilotaje más que por las cifras brutas. Es una elección radical, coherente y, en definitiva, lo bastante rara en el mercado actual como para merecer respeto.