Kawasaki NINJA H2 SX SE Performance 2018 — Ficha técnica

¿Quién puede seguir afirmando que la sport-GT es un género en vías de extinción? Kawasaki, fiel a su reputación de fabricante que nunca hace las cosas a medias, ha decidido responder a esta pregunta con un argumento de 998 cm3 coronado por un compresor volumétrico. La Ninja H2 SX SE Performance modelo 2018 es la promesa de montar una máquina capaz de devorar la autopista como un AVE sin perder la mordacidad de una deportiva pura. Todo ello por 23 099 euros, es decir, el precio de una berlina familiar. Solo que aquí hablamos de 205 caballos a 11 000 rpm y un par motor de 142,2 Nm disponible desde las 9 500 rpm. El tipo de cifras que te dibujan una sonrisa idiota dentro del casco antes siquiera de haber metido segunda.

Lo que distingue esta versión Performance de la H2 SX SE "estándar" es, ante todo, su línea de escape Akrapovic en titanio y carbono, de serie. No se trata de un simple accesorio cosmético. El silenciador esloveno libera algunos caballos adicionales en toda la gama de revoluciones, afina la sonoridad del cuatro cilindros en línea y le quita dos kilos al conjunto. En una máquina que ya marca 258 kg con todos los líquidos, cada gramo ganado cuenta. Kawasaki completa el paquete con una cúpula ahumada y protecciones de depósito a la altura de las rodillas, detalles que delatan una verdadera reflexión sobre el uso en carretera a largo recorrido. El depósito de 19 litros permite, por cierto, una autonomía correcta para una moto de este temperamento.

En cuanto a la parte ciclo, el chasis tubular de acero acoge una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador trasero, todo ello calzado con neumáticos en 120/70 y 190/55. La frenada recurre a pinzas radiales de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm en el tren delantero. Es sólido, bien dimensionado para contener la caballería. El asiento situado a 835 mm no planteará problemas a los pilotos de estatura media, pero los más bajos tendrán que lidiar con el volumen de la bestia. Porque la H2 SX SE Performance sigue siendo una moto grande, tallada para los grandes ejes y los viajes ambiciosos más que para el filtrado urbano.

Frente a la competencia, esta Kawasaki juega en la liga de las BMW S 1000 XR y otras Ducati Multistrada. Pero presenta un argumento que nadie más ofrece en este segmento: la sobrealimentación. Este compresor, heredado de la demoníaca H2, proporciona un empuje lineal y constante que convierte cada recuperación en un pequeño acontecimiento. Sin baches, sin tirones, solo una ola de par que sube sin flaquear. Es esa sensación, más que las cifras brutas, la que hace singular a esta máquina.

Queda el posicionamiento. A más de 23 000 euros, Kawasaki apunta claramente al motociclista experimentado, aquel que ya ha rodado lo suyo y busca una máquina capaz de hacerlo todo con soltura. La Ninja H2 SX SE Performance no es ni una primera moto ni un juguete de fin de semana. Es una herramienta de viaje radical, pensada para quienes se niegan a elegir entre prestaciones y polivalencia. En un mundo donde los fabricantes edulcoran sus modelos para cumplir casillas reglamentarias, Kawasaki persiste en ofrecer motos con carácter. Y solo por eso, esta H2 SX merece el respeto.