Kawasaki Ninja 400 2023 — Ficha técnica

Motorcycle: Kawasaki Ninja 400 (2023)

Volver después de dos años de ausencia con una simple adaptación a Euro5 es arriesgarse. Kawasaki, sin embargo, apostó por que la Kawasaki Ninja 400 no necesitaba una revolución para reconquistar el mercado europeo. Apuesta cumplida. Desde su lanzamiento en 2018, este bicilíndrico paralelo de 399 cm3 ha ido progresivamente imponiendo su ley en un segmento A2 largamente dominado por máquinas sin carácter. Regresa para el año modelo 2023 con los mismos argumentos técnicos, algunos nuevos colores incluyendo un seductor Kawasaki Ninja 400 negro, y un distintivo de limpieza adicional debajo del asiento. No se toca lo que funciona.

Lo que funciona, justamente, es un motor pensado con una rigurosidad que no se esperaba a este nivel de cilindrada. Los 45 caballos aparecen a 10.000 rpm, el par de 37,3 Nm llega desde 8.000 vueltas, y Kawasaki ha trabajado la admisión con el cuidado que normalmente se reserva a los supersport de gran cilindrada. Los colectores de admisión asimétricos, izquierdo y derecho de alturas diferentes, suavizan la curva de potencia y eliminan los vacíos que hacen que algunos twins sean problemáticos en la salida de las curvas. El embrague asistido Assist & Slipper actúa como red de seguridad durante los retrogradajes rápidos. Todo ello en un bloque tan compacto como el de la Ninja 300 que reemplaza, para un peso total de 168 kg con todos los líquidos. Frente a la Yamaha YZF-R3 o a la Honda CBR500R, la moto Kawasaki Ninja 400 muestra una ficha técnica que se inclina claramente a su favor.

La estructura de la moto merece que nos detengamos. El chasis de tubo de acero se inspira en principios de rigidez provenientes de la Ninja H2; el basculante está anclado directamente al motor, que así juega un papel estructural. La distancia entre ejes de 1.369 mm asegura una verdadera maniobrabilidad sin sacrificar la estabilidad en carretera abierta. La horquilla telescópica de 41 mm ofrece un ángulo de ataque cerrado, el amortiguador trasero es ajustable en precarga. Los neumáticos 110/70-17 en la parte delantera y 150/70-17 en la parte trasera, este último particularmente ancho para una máquina de este tamaño, complementan un tren delantero serio. La Kawasaki Ninja 400 velocidad máxima anunciada a 170 km/h se mantiene dentro de los límites del razonable para un permiso A2, sin una frustración excesiva en autopista.

El público objetivo no admite discusión. El joven conductor del permiso A2 que se niega a conformarse con una moto de diseño descuidado encontrará aquí una máquina a su medida; el piloto experimentado en busca de una segunda máquina ligera y juguetona para las carreteras secundarias también. La posición de conducción deportiva sin ser punitiva, el asiento a 785 mm accesible a personas de estatura media, y un tablero de instrumentos LCD completo con indicador de marcha engranada refuerzan esta versatilidad. Los 14 litros de depósito permiten contemplar 350 km de autonomía, lo que sitúa la máquina muy por encima del simple uso urbano. Para aquellos que dudan entre nuevo y el mercado de Kawasaki Ninja 400 de segunda mano, el precio de catálogo de 6.749 euros sitúa la versión 2023 en una horquilla competitiva; los modelos Kawasaki Ninja 400 2018, Kawasaki Ninja 400 2019 o Kawasaki Ninja 400 2020 se negocian notablemente por debajo en los sitios de anuncios clasificados.

Este regreso discreto esconde una realidad que las cifras de venta no tardarán en confirmar. En este nicho de las pequeñas deportivas accesibles, la Kawasaki Ninja 400 KRT sigue siendo la referencia más completa. Sus únicos verdaderos defectos radican en la ausencia de pantalla TFT y en un ajuste de suspensión trasera limitado a la simple precarga. Insuficiente para rechazar una moto que, desde las primeras curvas, da la envidia de no volver a entrar en el garaje.