Kawasaki KX 250F 2015 — Ficha técnica

¿Puede una moto de cross ser demasiado sofisticada? En una época en la que algunos prefieren la simplicidad bruta, Kawasaki lanza en 2015 una KX 250F que parece un catálogo de tecnologías racing. Con sus 43 caballos extraídos de un monocilíndrico de 249 cc, no es la más potente de la categoría, pero juega la carta de la fineza y la adaptabilidad. Su chasis perimetral de aluminio y su peso anunciado de 106 kg en orden de marcha la posicionan en la media, pero es en los detalles donde la marca verde demuestra su saber hacer.

El motor se beneficia de un doble inyector, una primicia en una cross de serie en esa época. El objetivo es claro: mejorar la respuesta a bajo y medio régimen, donde un piloto busca la motricidad y el control. El pistón bridge-box y la unidad de control electrónico programable, con sus tres cartografías plug and play, hacen de esta máquina una herramienta adaptable. Comparada con una Yamaha YZ250F de la época, más instintiva quizás, la Kawasaki se quiere una moto inteligente, casi configurable. El launch control para los arranques deslizantes es otro argumento para los pilotos serios.

La parte ciclo es un festival de ajustes. La horquilla Showa SFF de funciones separadas, con sus ajustes de precarga, compresión y rebote en cada lado, promete un agarre frontal mejorado. La suspensión trasera Uni-Trak sigue la misma filosofía, con posibilidades de tuning infinitas. Los nuevos frenos de discos pétalos, especialmente el delantero sobredimensionado a 270mm, apuntan a una potencia y una progresividad máximas. Se siente que Kawasaki ha querido dar al piloto todas las claves para perfeccionar su máquina, un poco como un kit semi-serie a 7999 euros.

Esta KX 250F 2015 no se dirige al principiante. Es el arma del crossman experimentado que comprende la mecánica y busca optimizar cada parámetro para su estilo y sus terrenos. La altura de asiento de 945 mm y los ajustes ergonómicos del manillar y los reposapiés confirman esta vocación altamente personalizable. En cambio, su depósito de solo 6 litros y su orientación pura competición la hacen poco conciliadora para un uso de ocio.

Kawasaki apuesta aquí por la tecnología para diferenciarse en la guerra de los 250 4-tiempos. ¿Es un buen cálculo? Para el piloto técnico que le gusta ajustar sus reglajes, esta moto es una plataforma de trabajo formidable. Para aquel que quiere simplemente subirse y tirar, puede parecer demasiado compleja. Su palmarés en campeonato, con títulos en 2011 y 2012, prueba sin embargo su potencial. Esta KX 250F no es una moto simple, pero es una máquina profundamente eficaz cuando se sabe dialogar con ella.