Kawasaki GPZ 500 S 2000 — Ficha técnica

Se la llamaban la « Ninette » en los patios de las escuelas. No por burla, sino por cariño teñido de respeto. Esta Kawasaki GPZ 500 S, lanzada en 1987 y aún producida en 2000 prácticamente sin cambios, es un monumento a la constancia en un mundo motero que cambia de aspecto cada tres años. Su historia es simple. Tras sus inicios en 1987, recibió un segundo disco delantero y un carenado más completo en 1988, para luego experimentar su última actualización significativa en 1994 con una rueda trasera de 17 pulgadas y un freno de disco en lugar del de tambor. ¿Luego? Solo cambios de color. Para una ficha técnica, esto puede parecer escaso. En la carretera, es una historia completamente diferente.

Su corazón late al ritmo de un bicilíndrico en línea de 499 cm3, una arquitectura distintiva en Kawasaki en aquella época. Entrega 60 caballos a 9800 rpm, cifras que no hacen temblar las fichas de las super-deportivas, pero que cuentan una verdad más interesante. Este motor es un despertador, un alegre y nervioso que pide ser montado en las revoluciones para expresarse. Por debajo de 5000 rpm, balbucea, carece de flexibilidad, recordando que la suavidad no era la prioridad. Pero una vez que el cuentarrevoluciones se despierta, se metamorfosea en una mecánica rugiente y sonora, tirando con brío hasta su límite máximo. Es allí, entre 7000 y 10000 rpm, donde la magia opera y la pequeña sport-GT revela su verdadero carácter.

Con un peso en orden de marcha de 202 kg, se sitúa en la media baja para una máquina de esta categoría. Esta relativa ligereza, combinada con un chasis de doble cuna bien rigidizado por los años, da una moto ágil e intuitiva. La estabilidad es serena, la dirección ligera, haciendo de la GPZ 500 S una compañera ideal para las carreteras sinuosas. El frenado, con sus dos discos delanteros y su mono-disco trasero, sin embargo, da la impresión de ser un punto débil. Correcto para una conducción relajada, muestra sus límites en cuanto se empieza a jugar con el potencial del chasis. Es el talón de Aquiles de una moto de otro modo sorprendentemente capaz.

Entonces, ¿para quién es esta Kawasaki GPZ 500 S? Es la perfecta primera «verdadera» deportiva, una máquina A2 ideal para quien quiere aprender a gestionar los regímenes sin el temor de una potencia excesiva. También es una elección inteligente para segunda mano, tanto que su reputación de fiabilidad a prueba de todo está arraigada. Su aspecto, limpio y atemporal, ha inspirado de hecho numerosas transformaciones en café racer. A un precio de segunda mano que sigue siendo muy accesible en Francia, ofrece un cóctel raro de diversión, simplicidad mecánica y versatilidad. No es la más potente, ni la más sofisticada, pero tiene ese alma y esa rectitud que faltan en tantas máquinas modernas. Una moto que se ha construido una leyenda, simplemente permaneciendo fiel a sí misma.